他比超模还要性感 全新讴歌NSX回归之路

全新讴歌NSX是还没有被“量化”的一款车型，在目前阶段我们仅仅知道以下数据：一台纵置V6发动机、双涡轮增压、三台电动机(前轮两台、后轮一台)、四轮驱动、9挡双离合变速器……直到现在，当我们在美国南加州的本田研发中心，和接近量产的NSX面面相觑时，我们还是对他知之甚少。发动机精确排量?功率(传闻是550马力)?扭矩？整备质量?性能数据……这些都还没有公开。甚至我们对NSX的首席工程师TedKlaus先生采访时，他还在卖关子：“等你试驾NSX时，你就全知道了。”

我们被告知今年7月将进行NSX首次媒体试驾，从2005年第一代NSX退市至今已有十年了，我们不需要再等待多久了。可NSX就在我们面前，多重复合材料和铝金属的车身，触手可及，我们几乎不能抵挡他的诱惑。请看看 NSX的性感车身，我们可以负责任地告诉你：他比超模还要性感。

NSX的回归之路充满挑战和困惑，几年前当Ted Klaus被任命为NSX的首席工程师时，新NSX已经有了大致的雏形，Klaus的首要工作是进一步研发。他先同NSX项目的总工程师 Shigeru Uehara会面，“然后我们一起和NSX的原始设计团队进行了交流，探讨如何在这个项目上传承讴歌DNA” Klaus介绍，“我们还谈到要设计一款真正尊重驾驶者的汽车，其性能都更加贴近驾驶者的需求，这也是讴歌品牌的价值所在。”

在2012年的底特律北美车展上，全世界都看到了全新NSX概念车的风采，赞美肯定之声要多于质疑，这使讴歌加大了在这辆车上的赌注。这辆车的雏形一直就是混合动力跑车，就像 LaFerrari、迈凯轮P1和保时捷918一样，“在底特律车展上我们如约发布了油电混合动力的NSX，其性能令一些人感到意外”，Klaus解释，“混合动力车型也能有如此的速度和动力，这的确很有趣。”

“进入2013年，我们继续让我们的想法落实到位，重中之重是新车的风格。我们重新布局NSX的车身组件，让车身重心更低、操控设备更加人性化。我们知道电池、电动机、发动机都需要调整布局，我们进一步挖掘发动机的潜力，让它充满力量。”最大的调整是把横置自然吸气、夹角60度的V6发动机改为纵置双涡轮、干式油底壳、夹角75度的V6发动机，并把它安放在碳纤维底板上的铝合金支架上。前轮有两台电动机、后轮有一台电动机，可提供相当大的扭矩支持，作为内燃机的动力补充。