他比超模还要性感 全新讴歌NSX回归之路
Klaus尤其为NSX的铝合金悬架感到自豪，它采用了一种全新的铸造工艺(据讴歌说是全球第一)，结合了高强度、轻量化以及良好的韧性，在碰撞发生时用变形取代断裂，Klaus说这项技术对讴歌意义重大。
“由于动力系统和车身布局的变化，外观设计也要进行相应调整”，NSX外观设计项目负责人Michelle Christensen表示，“但我们希望信守承诺，保持量产车像概念车那样犀利炫目。”
“在概念车的基础上，我们在侧面分别增加了四个通风口，其中两个尺寸很大。最吸引人目光的是后翼子板上的进气口，设计很巧妙，这也是我最喜欢的设计细节，它使NSX看起来很张扬，增加了气势。我们也着力保持NSX的实用性，NSX的外观细节设计得很酷，也都有实用功能，我们把耍酷和空气动力学结合起来，二者缺一不可。”Christensen进一步解读。
Christensen和空气动力学的团队一同做风洞试验，通过NSX上翘的扰流板和后部的扩散器增加空气下压力。后部挡泥板上的出风口也有同样的作用。
NSX概念车是全铝车身的设计，新NSX改为全铝车门、碳纤维车顶和复合材料的前后杠，以实现最大轻量化。宽大的尾灯是从概念车上继承的为数不多的妥协。
前后轮都是铝合金独立悬架，Brembo碳陶瓷制动盘，前6活塞后4活塞制动卡钳，选用马牌ContiSportContac原列轮胎，前轮胎规格为235／35 ZR19，后轮胎规格为295／30 ZR20。
NSX的内饰设计也同样重要，其目标是一种宾至如归的感受，内饰设计主管John Norman3寸各个细节都相当挑剔，从前风挡的视野到车内各处的细腻触感。“NSX概念车内饰设计是超级跑车的一次革命”，Norman表示，“我们尽全力去延续这种设计风格，为了让视野更好，我们降低仪表板、让前风挡的下沿更低，我们还尽可能地细化A柱，同时把气囊安在其中。”
仪表盘中央醒目的TFT屏是视觉焦点，两边是模拟指针式仪表，中控台中央是“带着手套也可以操作的旋钮”，Norman解释，这是有四种驾驶模式的Integrated Dynamics System，包括静音(纯电动)、运动、超级运动和赛道模式。随着驾驶模式的切换，仪表盘的显示也会相应转换，强调不同模式的特点。由于发动机罩的降低，通过前风挡看出去两侧的翼子板相对会更醒目，和概念车一样，前方视野依旧相当出色。
方向盘与其说是圆形不如说是方形的，主要的手扶处为3点和9点的位置，工程师在这里集成了若干功能键，驾驶员的手不需要离开方向盘就可以完成大部分操作。真皮方向盘的缝线也相当细腻，不会有摩擦感，甚至连车门和中控台下方膝部支撑的位置都有衬垫，对驾驶员的照顾无微不至。
不仅NSX是在美国研发的，讴歌汽车全球的产品都将在俄亥俄州马里斯维尔的讴歌性能制造中心研发。NSX将在今年夏天接受预定，售价预计是15万美元起。至于销售预期，Klaus说，与法拉利458不同，NSX是一个很独特的车型，他炙手可热，充满异国情调。看看奥迪R8混合动力的销售表现，我们对NSX的未来充满期待。
