让对手紧张起 实测东风标致308S 1.2THP

● 动力不燥也不肉、表现很从容

　　这款1.2T三缸发动机的最大功率为100kW/5500rpm、最大扭矩为230Nm/1750-3500rpm，之前我们所担心出现的抖动现象并不明显，只有在怠速时可以轻微感觉到。

　　来自爱信的第三代6AT变速器继承了稳定性和平顺性，驾驶模式方面有运动模式和雪地模式可选，并且配备了怠速启停功能，只不过个人感觉，在不开空调的情况，有些过于敏感，堵车时很容易就触发了。

　　动力输出的感觉不紧不慢、不会让你有太过慵懒的感觉，同时也不会表现的很暴躁。这种取中的调教风格与308S的定位很切合，对油门的动作不会马上得到发动机的响应，会有一些延迟，但是动力一旦涌现，就变得底气十足了。总体来说个人感觉就是动力不弱，但是调教的很注重舒适性。

　　6AT的表现仍然很稳定，平顺性是最大的亮点。有可能是太过于注重舒适性的缘故，这款变速器的降挡响应并不积极，需要大力的给油才会有所反应。但是相比之下升档动作却是有顺有准，提速的过程中不会有顿挫感，日常行驶时转速保持的比较高，D挡位情况下，大约在2000转左右。

　　当然这种舒适性也不是绝对的，308S还是为好动的人群准备了S挡（运动模式）。在S挡位下，转速会保持在3000转左右，动力明显好转。而变速器的反应依旧非常合理，不会一直停留在低挡位上，会根据行驶的速度来进行调整。此外，更加值得一提的是308S的控噪能力，在高速行驶的时候能保持车内的安静程度，而在静止时，更是常常会让我误以为是熄火了。

　　个人感觉308S转向是存在明显虚量的，但是小尺寸的方向盘可以完全的弥补了这一点。让驾驶者感觉车身非常的灵巧，指向性也反馈的相当不错。另一方面电子助力的作用，可以让308S在低速时拥有比较轻盈的阻尼力度，而在高速时则表现出更好的稳健感觉。

　　悬挂保持了以往的舒适性，行程长而且弹簧软，因此对于路面颠簸的过滤，做的很彻底。但是也容易让车内的人员有坐船的感觉，不过个人认为308S的悬挂还是拥有不错的韧性，在过弯时虽然没有表现出很硬朗、运动的一面，但是也不会让车身出现严重的侧倾。