这次不走寻常路 动态评测标致308S 1.2T

动力：10.45秒达到了同级别1.8L车型水准

    动力部分308S带来了1.6L、1.2T和1.6T三种不同的发动机，我们此次主要试驾是新的1.2T车型，这台全新的1.2T 三缸发动机在新408上已装备，采用了涡轮增压、缸内直喷、双VVT连续可变气门正时等主流技术，最大功率为100kW，在1750-3500rpm区间爆发230Nm的峰值扭矩，参数上看表现相当不错。与之匹配的是第三代的6速手自一体变速箱。

    308S与新408一样选用了小涡轮，它启动条件低，1000转就开始介入，涡轮能够更早发挥功效，初段可提供不错的驱动力。同时，除了发动机本身的小涡轮早介入特性，与爱信6AT变速箱的匹配也相当见功夫，感官上很难分辨与自然吸气发动机的差异，调校方面值得称赞。

    这款1.2T车型的动力参数相当出彩，不过起步时也不要对它有过高的期望，小排量发动机涡轮没介入之前，低扭的动力表现并不会出现强烈的动力输出。不过当发动机达到1000转时，涡轮开始介入，1750转时就可以抵达扭矩峰值，所以起步阶段不怂但也没有很凶猛。爱信6AT变速箱依旧有着一些迟滞，当地板油起步时，传动都需要半秒左右的反应时间。

    当切换到S挡时，转速会提升500转左右，整体驾驶感觉会有着一丝提升，但毕竟发动机的排量有限，不会带来明显的改变，不过可以体会到油门踏板积极了一些，在低速超车时会有着很大帮助。

加速、制动数据解读

    1.2T发动机的实力在测试中得到了证实，全油门加速过程中的动力反馈并不突兀，升挡后的动力衔接与持续性不错，10.45秒破百的成绩已经达到了同级别1.8L车型的中等水平。

    308S的制动系统表现中规中矩，整个过程中的力度强且释放均匀。经过8组的制动测试并没有出现热衰减现象，不过在ABS介入时， 308S似乎有些迟疑，车身会产生一些轻微的摆动，40.29米的的最终成绩还是可以接受的。