有人欢喜有人愁 比亚迪7月销量跌至谷底
随着7月汽车销量数据的陆续发布,从各大车企的销量业绩来看,可谓“有人欢喜有人愁”,然而比亚迪怎么也欢喜不起来。数据显示,比亚迪7月新车销售量为 24328辆,与去年同期相比近乎持平,全年累计销量为252393辆。然而综观今年前7个月份销量数据可以得知,7月销量数据为年内销量最低的月份,不 足2.5万辆,并呈现不断下滑的趋势。归根到底在于新能源汽车增幅水平无法抵销传统汽车急剧下滑的幅度,其中比亚迪F3、S7及速锐的跌幅尤为明显,严重拖累品牌整体销量的提升。
鉴于近年来比亚迪不断倾向于新能源汽车发展,不久前更是宣布募集资金近150亿,用于布局新能源领域。如此大手笔的投放当然也换来相应的回报。数据显示,今年上半年比亚迪新能源汽车销量达22987辆,同比增长203.8%;其中秦的累计销量则达到16477辆,以高出第二名近1.1万辆的成绩,蝉联新能源汽车销量冠军。进入7月以来,比亚迪秦仍旧保持热销势头,7月单月销量为4030辆,同比增长266%;而伴随着另一款新能源SUV车型-比亚迪唐的上市推出,销量业绩也呈现上升趋势,从6月的412辆提升至7月的723辆,增幅达75%,展现出不俗的发展潜力。
然而,伴随着在新能源汽车上的跨跃式发展,比亚迪在传统汽车销售领域却未实现齐头并进,而是渐显颓势。从今年7月的成绩来看,比亚迪传统汽车在售的车型不少,而在这10款车型当中,比亚迪F3、S7、S6及速锐跌幅最为明显,其中F3与S7销量分别为6330辆、7252辆,与此前连续5个月保持过万的销量业绩失之交臂。此外,比亚迪速锐、G5、S6、F0均呈现不同程度的下滑。更令人意想不到的是,一向以傲人配置为王牌技能的比亚迪思锐却沦落到月销仅1台的尴尬局面。
综观以上分析可以看出,比亚迪过度偏重新能源汽车,缺乏对传统汽车市场的重视,从而导致其传统汽车失势,更是品牌销量受挫的主要原因。值得一提的是,今年以来,由于增速明显放缓,不少车企都对经销商给予了政策支持,包括官方降价、增加补贴、调整销量目标等,然而比亚迪针对传统燃油汽车并未给予任何政策支持。如此看来,比亚迪7月跌至谷底也并不意外。
2018年11月21日
带来了几分惊喜 试驾比亚迪秦Pro燃油版 比亚迪秦Pro在桂林香格里拉大酒店门口一字排开,透过落地玻璃就能看到它那著名的“Dragon Face”。从昨晚到现在,天空一直在飘雨,但我已经迫不及待要跳上车,要与秦Pro一起领略桂林山水。天是公平的,谁知道等一下会不会放晴呢。
秦Pro是秦的换代车型,提供燃油、DM和纯电版本。我这一次驾驶的是燃油版。一说到桂林山水,你就想起小时候读过的课文了吧?这应该是大家对桂林的最初画像。而对于秦Pro,它的外形与我印象中的第一代车型相差很远,同样的情况也出现在新旧唐身上,如果不是有名字传承,我甚至...
查看全文>> 更多相关>>2019年1月14日
新能源买菜车——秦Pro EV 500之飙赛道 大多数的小男孩都有一个当赛车手的梦想,但是他们长大之后却发现,自己都不知道赛车场的门冲哪边开。我想,禁锢他们的不应该是时间、不应该是金钱、更不应该是他们楼下那台上了岁数的买菜车。
大多数人都认为只有经过深度改装的“赛车”才能下赛道,其实大错特错,今天我们就开着一台新世代的新能源买菜车——秦Pro EV(购车返现500元)500,飙了一把赛道。
在开始跑赛道之前一定要认认真真的听教练讲解赛道和过弯技巧,快拿小本本记下来!
在了解车辆之后,就穿戴好安全设备,准备出发吧!
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查看全文>> 更多相关>>2013年9月11日
百公里加速5.9秒内 坪山试驾比亚迪-秦
● 外观:量产版细节有变化
比亚迪秦的尾部造型与丰田卡罗拉有些相似,但仅此而已。秦的整个车身外形设计完全是由比亚迪正向开发而成,线条和造型比卡罗拉更为动感和流畅。在尺寸上,秦也比卡罗拉要长一些。轴距的增加,使得秦的后排有不错的腿部空间。
量产版秦的前脸与半年前的试制版作了一些细节上的修改,尾部的“秦”标识也改为了显眼的红色。
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● 内饰/配置:配色偏年轻 配置丰富
比亚迪秦的内饰采用了比较前卫的蓝白黑配色,整体风格较为年轻。中...
查看全文>> 更多相关>>2015年10月22日
真金不怕火练 测试比亚迪秦旗舰Plus型 比亚迪秦可谓中国新能源车市的“大佬”,每月的销量都把其他对手远抛脑后,除去产品自身的优秀,国家的补贴也是消费者钟爱秦的原因,而当我们测试丰田系混动车型时,总有网友希望我们也对秦做一个类似的深度测试,此番便响应广大观众要求,测试比亚迪秦旗舰Plus型。
● 动力总成 技术不落人后
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● 驾驶模式 衔接顺畅
秦采用的是并联的结构形式,主要以纯电模式和混动模式为主,不过在混动模式下一般会在低速时启用电机驱动,中高速时使用发动机驱动。
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