越野的非承载车身 试驾江铃福特撼路者

　　驾驶：市区道路紧致舒适 非铺装道路通过性强

　　我们的试驾车是采用了福特Ecoboost GTDi 2.0T发动机的车型，匹配了6速手自一体变速箱，并且是唯一搭配的变速箱。这台发动机180Kw、360Nm的动力指标，最大功率在5500转出现，而最大扭矩在4000转出现。撼路者还有另一款2.2L直喷柴油涡轮增压发动机，具备118Kw、385Nm的动力指标，而且这台柴油发动机不仅可以配备6速手自一体变速箱，而且还提供6速手动变速箱的版本。

　　我们的顶配车型整备质量达到2300kg，这台2.0T发动机拉动撼路者不会像搭载在一辆中级轿车上显得那么轻松，但我们最开始对其的估计还是有些保守了。实际上，在试驾过程中，这台发动机的动力表现比我们想象的更好。基本上在3000转以下就可以完成正常的上路驾驶，没错，是山路驾驶，而公路上就会更轻松了。

　　可以说，我低估了撼路者的不仅是动力，还包括公路的驾驶感受。这辆车在普通道路上驾驶并没有表现出非承载车身的明显弱点，不仅具备一定的灵活的感觉，同时底盘的紧致感也非常不错。当然，如果横向的与汉兰达这类城市SUV相比，可能撼路者还是不那么游刃，但对于一款非承载车身的SUV来说，这种足够稳定和灵活的驾驶感受仍然是十分上乘的表现，尤其是弯道中的安定感。

　　撼路者之所以能做到在城市道路中的驾控体验接近普通承载式汽车，得益于厂商对其底盘设定和调校的付出。除了福特本身极为擅长调教非承载车身车型之外，瓦特连杆的应用也大幅的提高了后悬挂系统的稳定性和刚性。横向的连杆抑制了左右摆动，而两根位于底盘两个外侧的纵向连杆则大幅提高了后悬挂系统的支撑刚性。

　　原本我是不奢求这类比较硬派的SUV能带给我什么路感，但事实证明，撼路者的转向系统并不是与地面脱节的类型。在路面非常平整的时候，反馈较少，一旦路面有一些粗糙，你还是可以从转向系统中获得一些蛛丝马迹。整车的隔音水平非常好，265宽度的轮胎也没带来什么噪音。声学风挡玻璃、全车隔音材料和上千次的风洞试验，都展示出了应有的效果。

　　高低双边桥很好的为我们展示了撼路者全面的越野能力，这其中包括非承载车身的高刚性，同时还展示出了四驱系统的动力分配效能以及后桥机械差速锁和前桥电子限滑辅助系统的效率。后桥采用的瓦特连杆虽然能限制后悬挂动作从而提升公路操控性，但也可能对悬挂行程产生影响，直接影响到越野能力。通过这个项目发现，这种担心的多余的，工程师很好的权衡了公路操控性和越野通过性这两个互相之间矛盾的性能，从而实现了较高的平衡性。

　　撼路者拥有800毫米的涉水深度，通过图中这种深度的小河完全不成问题，这得益于较高的进气位置和路况实时管理系统的预设值，驾驶员只需要稳住油门和掌握好方向，一切都变得简单、安全。

　　我们今天行驶了大量的穿越路段和爬坡路面，由于场地限制我们没能拍下现场照片，我们只好为您口述撼路者的表现。总体而言，在恶劣的非铺装碎石路面，撼路者不仅底盘紧致感仍然存在，并且舒适性上佳。车内的降噪隔音也十分出色，转向系统传递所必需的反馈十分适当，车内也没有出现任何异响，说明装配十分扎实。2.0T发动机、四驱系统、变速箱和陡坡缓降功能都经历了几十公里的考验，性能表现令人满意。

　　最后来说说撼路者的四驱系统工作方式，它有一套由博格华纳提供的全时四轮驱动系统，这套四轮驱动系统基于后轮驱动，在不必要时前轴只输出10%-20%的动力。中控上的锁止按键用于锁止后轮机械差速锁，是通过极艰难路况时使用的。TOD分动器具备高、低速档，低速四驱模式下，扭矩可放大2.48倍。

　　总结：似乎对于我们大多数消费者而言，SUV更多是指城市SUV，依靠那仅仅比轿车高一点的底盘高度和性能、可靠性都不出色的四驱系统，好像我们就获得了与众不同的生活方式。然而当你真的在享受生活方式时遇到了艰难险阻，你会发现其实你的城市SUV也不比轿车强多少。

　　原本我们以为，具备真正越野能力的硬派SUV要么是表现均衡但价格昂贵，要么是价格合适做工粗糙，是真正离我们比较遥远的车型。但今天试驾了撼路者之后，我觉得我们有了一个拥有真正SUV的可能。既有着不亚于轿车的精致内装和高级配置，又有着良好的空间利用率和舒适性，同时兼顾了公路驾乘的品质和真正的越野能力，而最最重要的，其预售价也不比中型城市SUV昂贵。