谁最强？40万以内热门全领域SUV车型对比

全领域SUV，就是在拥有强大越野能力的同时，也有不输城市SUV的舒适性，同时还有丰富的配置可供选择。长久以来，全领域SUV一直被丰田兰德酷路泽霸占着，但是，这并不能说明在40万以下的价格区间内，就没有其他的全领域SUV可供选择。近期随着几款新车型的上市，40万以内的全领域SUV市场开始变得热闹了。

本期海选，编辑找来3名选手，分别是福特撼路者、丰田普拉多以及三菱帕杰罗·劲畅，3辆车全部是非承载车身的选手，在底盘结构和配置方面各有优势。普拉多是多年来的口碑王，国内拥有数量庞大的玩家和拥趸；帕杰罗·劲畅则是20-30万元同级的代表车型，在网友中有着不低的认可度；而撼路者则属于新晋选手，26-36万元的价格跨度让它上够普拉多，下压劲畅，中间还要面对汉兰达和锐界等跨专业对手，拥有很多竞标车型。通过一番对比，相信会有一款全能 SUV进入你的备选名单。

全领域SUV的共同特点就是“全能”，出去能越野，而在城市里驾驶又不会突兀，同时车辆的外观形象得体，内饰设计也比较人性化，配置还很高。全领域SUV毕竟不是纯硬派越野车，也不同于纯城市SUV，它需要承担的责任更多，因此需要更高的造车能力。

比如，相对纯粹城市用途的丰田汉兰达、福特锐界等车型，基本相同价位的福特撼路者在舒适性上与其并不会有太大差别，相反高高在上的身躯还会有更好的视野，非承载的车身也有更好的适应性。因此，全领域SUV才真的对得起人们传统概念中SUV全天候、多用途的形象。

不同于传统详细分析型的导购文章，此次属于理论分析，主要针对机械结构，抑或发动机和传动层面，同时对比外形、配置。其实各车都有不少亮点可圈可点，偏重都不一样。至于最终选择，就看您看中哪个方面了，各花入各眼，适合自己的才是最好的。

福特 撼路者

亮点：全时四驱，后桥牙嵌锁，瓦特连杆提升操控

福特有意运用粗线条给撼路者营造出一个强壮的形象，尤其是镀铬或银色的装饰件，都采用了比较大的尺寸。虽然车身侧面稍显平淡，但是车头和车尾的造型真是非常粗犷，给人很强的安全感。

撼路者采用了博格华纳的TOD四驱系统，可以很好的平衡油耗和通过性能。同时福特并没有止步于适时四驱，而是将TOD匹配成全时四驱，在通常模式下，前桥分配到10%—20%的扭矩，当速度逐渐升高时，将向前轴分配更多扭矩。

撼路者的分动箱有“低速四驱”模式，当开启低速四驱后，扭矩放大2.48倍，前后桥锁定50:50的扭矩分配，同时配合车辆ESC对车轮制动，达到最佳的驱动效果。最后，撼路者还拥有后桥牙嵌式差速锁，这可是它在野外最后的保证。

纵观整套四驱系统，相比普拉多并不输分，甚至在差速锁部分还省去了后期的改装费用，这也是撼路者敢于向普拉多叫板的底气。

撼路者搭载了TMS路况实时管理系统，可以选择公路、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地四种不同的预设驾驶模式，并包括HSA坡道起步辅助和HDC陡坡缓降控制系统。这套系统降低了驾驶难度，对于部分非专业硬派越野爱好者来说，非常实用。

底盘结构上，撼路者是唯一采用带瓦特连杆的整体桥结构后悬架车型。这套后桥结构保障了基本的越野性能的同时，抑制了后桥的左右摆动，使撼路者拥有了同级别最出色的公路驾驶感受。

瓦特连杆带来了良好的稳定性

撼路者采用2.0升EcoBoost涡轮增压汽油发动机，可提供180kW/5500rpm输出功率和360Nm/4000rpm的峰值扭矩输出。与编号为6R80的6速手自一体变速箱相配合，行走起来还算轻快，并不会出现力不从心的感觉（试车时没有满载情况）。这台发动机与路虎发现神行同宗同源，而国产发现神行价格为36.8万-51.8万，这样看，撼路者的性价比是不是让人动心了？

（发现神行：看来你是要跟我们路虎谈谈性价比咯？）

丰田 普拉多

亮点：口碑良好，性能稳定

不管走到哪里，丰田普拉多都是作为标杆车型而存在。因为丰田积累下来的“皮实耐用”的口碑，人们在考虑SUV时很自然地就想到了普拉多。

如果你只是需要普拉多的皮实耐用，倒也没什么问题，毕竟这套动力系统已经用了很久很久了，相当成熟可靠。但是真的谈到越野性能，其实2.7L的普拉多除了自身的非承载车身结构和悬架行程，更多的还是依靠电子系统才能实现它的越野性能。一旦遇到大家喜闻乐见的复杂路况，没有中央差速锁和后桥差速锁的普拉多 2.7L，还是有些力不从心。

所以，依赖于稳定性和保有量，普拉多更擅长于长距离奔袭，而复杂的路况，普拉多的通过性很有可能还不如拥有全时四驱和后桥差速锁的福特撼路者。不过这也仅仅是理论上的猜测，到底对比起来如何，还是需要实际同场对比驾驶才能得知。

普拉多的内饰中规中矩，完全一副硬派越野车该有的模样。做工和用料符合这个价位的水准。不过为了给上面的4.0L普拉多留出空间，因此在配置方面就稍显吝啬了。即便是2.7L自动豪华版的顶配车型，也找不到太多的亮点。

至于普拉多2.7L的动力，在此就不多说了，很多人都熟悉它的动力特性，与现在众多的2.0T选手相比，实在是拿不出手。不过这套动力系统的好处就在于因为时间久而成熟，相对比较可靠，而且配件好找，修理方便。

三菱 帕杰罗·劲畅

亮点：V6发动机输出平顺 超选四驱是看家装备

很长一段时间内，尽管销量一般，但是帕杰罗·劲畅却一直拥有良好的口碑，而且它在这个级别里是最早上市的，确实属于新领域的开拓者。

目前国外已经发布了最新款的帕杰罗·劲畅，但是根据种种渠道的消息，新款劲畅目前与中国无缘。所以，面对对手时，还是看看这个“老家伙”的表现吧。

劲畅搭载2.4L和3.0L V6发动机，其中3.0L发动机搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，在6000转时可输出最大功率185Kw（252马力），310N·m的最大扭矩则在4000转就可爆发。与发动机匹配的是5速手动和5速自动变速箱，四驱车型配备三菱超选四驱系统。

劲畅前悬挂结构为双A臂螺旋弹簧，后悬挂为三连杆螺旋弹簧整体桥

超选四驱系统是三菱一直引以为傲的技术，在劲畅上搭载的是第一代超选四驱系统， 日常行驶时可以放置在2H挡，采用纯后轮驱动。此外还有4H高速四驱模式，4HLc高速四驱中央差速器锁止模式，以及4LLc低速四驱中央差速器锁止模式，此时输出扭矩放大1.9倍。

面对两个对手的相对精致的内饰，劲畅也只能依靠过硬的底盘功力还还击了，超选四驱确实非常值得好好研究，设计合理，使用方便。另外V6发动机的平顺性也是劲畅的另一大优势。

不过除此之外，落伍的外观和粗糙的内饰，完全成为劲畅的硬伤。劲畅是个让人爱憎分明的车型，喜欢的会对它赞不绝口，而不喜欢硬派越野的普通消费者，则对这种车型避之不及。如果设置一个打分表，恐怕帕杰罗·劲畅的得分并不会高过撼路者和普拉多。

总结：

综合三款车不难看出，其实他们还是各有侧重的，如丰田普拉多拥有最好的品牌形象，拥有最好的口碑和耐用性，但是实际情况是很多人被售价高达60万的3.5L 自动VX车型的高性能所蒙蔽，误以为2.7L也有相应的越野性能；帕杰罗·劲畅明显偏向野外生活，强悍的四驱能力是它的优势，但是稍显粗糙的内饰会让不少刚从城市SUV看过来的人却步；福特撼路者则比前三者更全面，既有全时四驱和TMS全路况系统保障越野能力，又有瓦特连杆保障公路驾驶稳定性，同时它还有得体的形象、精细的内饰和不错的空间，可以说，福特撼路者是40万元预算内最符合“全领域”这个概念的车。