雪地东北大秧歌 林海冰湖试驾全新奇骏
我很羡慕东北的兄弟们，每年能有至少3个月的时间可以玩漂移而不担心轮胎磨损——对，我说的就是冰面漂移。别抄家伙，先听我说，因为在我们华北平原，下雪同样给交通带来影响，却没有冰封湖面和江面的福利。
那在两国交界的湖面上漂移是一种怎样的体验，会不会一不小心就漂到了邻国？最近受东风日产之邀，编辑就来到了中俄交界的兴凯湖上，参加“新奇骏探秘林海雪原活动”。
兴凯湖位于黑龙江鸡西市密山市，是我国与俄罗斯交界，国境线就从湖中穿过。兴凯湖产鱼种类丰富，原生态湿地更是成为越来越热门的度假旅游地。不过，度假是夏天的事，冬天来的话，就可以像我们一样，在确保冰面厚度足够的情况下，在湖面上玩漂移。
此次行程从密山市出发，经过开放道路试驾到达兴凯湖农场，在兴凯湖湖面试驾后车队返回。期间，车队经过了林场道路、公路、滩涂、冰面等路况，路面情况更是千变万化，有积雪、冰层、泥雪混合等路面，非常复杂。
此次试驾车为日产奇骏2.5L CVT至尊版和尊享版，四驱那是必须的
车队全部更换了雪地胎，抓地力比四季胎要好得多
确实有不少人喜欢买顶配或者高配车型，而这些配置也的确带来了实实在在的好处。比如座椅加热就成为很多车的高低配之分。好在，奇骏的2.5L车型全系都有前排加热。
加热就在座椅旁，有两档可选
带通风功能的杯座，不能再贴心！夏天喝冷饮，冬天喝暖茶。一个小小的出风口就能解决。上一代奇骏的这个暖心设计是在出风口前。
据说喝热红牛，劲儿大
从冬季角度来说，后排出风口应该成为标配
试驾活动这几天，天气并不算太冷，夜里也就零下十几度，白天太阳照到的路上，积雪已经蒸发、融化得差不多了；但是山区和树林的背阴处还是有被碾压得非常坚硬的积雪，行驶时一定要小心。
从密山市出发，我们就踏上了冰雪道路。全程试驾期间车队都是打开4WD四驱模式的，4WD LOCK模式是在林间路、结冰山路等低速模式下启动。超过40km/h时，奇骏的LOCK模式会自动解除，恢复AUTO自动四驱。
虽然有四驱保驾护航，但是冰雪路面驾驶依然不能大意，超出了本身就不高的极限，超人也救不了你。
其实冰雪驾驶的要领很简单：首先要眼观六路，提前预判；其次速度不要过快，一定要以合适的速度驾驶；同时，行驶中要提前打转向或减速，方向不要一次打得太多；另外，如果确实出现紧急情况，别犹豫，将刹车踏板一脚跺到底，ABS比人工的点刹有效率得多，而且也能在速度降下来后重新恢复方向盘的指向性。
锃亮的路面说明这里已经结冰了，是最危险的路况
其实对于城市SUV来说，四驱系统并不仅仅为越野服务，而是能在铺装路面时提升行驶稳定性和操控极限，并提供一定的驾驶乐趣。奇骏“不出意外”的采用了与上一代或者说与大部分城市SUV相同的四驱系统：以多片离合式中央差速器配合电子制动实现轻度越野和脱困的能力。
在正常情况下，绝大部分动力输出至前轮，而在前轮抓地力不足时，最大能够分配50%的动力至后轮。LOCK锁定四驱模式通过对电控离合器施以最大电流，实现对差速器离合片的最大压紧力度，可以认为是锁止状态，但不是真正的“锁”。
奇骏采用的是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构，相比一般使用液力控制的多片离合系统，电磁结构更紧凑、零部件数量更少、更轻，而且响应速度更快——在前桥打滑时，四驱系统扭矩分配的响应时间只需要0.3秒。
此外，用于调节轮间动力分配的B-LSD功能也继续出现在新奇骏身上，这一功能通过刹车系统起作用，对解决对角线打滑（交叉轴）有很大帮助，能够增加车辆的基本通过性。
奇骏身上有太多厉害的电子辅助功能，这里不能不说。虽然在试驾中这些电子系统的介入都很柔和，甚至让人没有太多感觉，但是这些电子系统真的很强大，在东北冰封路面上驾驶也更有信心。
AEB主动发动机制动辅助功能
AEB功能根据方向盘转角传感器和车轮轮速传感器的信息判断车辆的行使状态，依靠CVT速比改变和发动机动力的控制对弯道中的车辆施以辅助制动，这样可以减少驾驶者踩踏刹车踏板的次数，使驾驶变得更加轻松。
ATC主动循迹控制系统
如果说AEB是为了让驾驶更加轻松的话，那么ATC主动循迹控制系统的作用，则是为了弥补驾驶者技能的不足。ATC 使用的传感器信息与AEB相同，通过对方向盘转角传感器和车轮轮速传感器信息的分析，ATC主动循迹控制系统会通过刹车介入来调整车辆行驶方向，确保其轨迹能够遵从驾驶者的意图。比如它能帮助驾驶者面对车辆入弯时转向不足的情况，或者使车辆在出弯加速时行驶路线不会向外偏离。
YMC动态扭矩控制系统
奇骏的四驱配备了YMC动态扭矩控制系统，在实现的作用上与前面提到的AEB或ATC类似，只不过它是依靠四驱系统各车轮的动力分配实现的。通过对行驶中的方向盘及油门踏板的操作进行感应和判断，对车辆个车轮的扭矩进行动态分配，改善循迹性，提升过弯极限。
