小心脏的大家伙儿 实测福特探险者2.3T
纠错
2016/3/3 10:47:00
纠错 推荐指数:
★★★★★
加入收藏
受国内各类减排(排)环境(量)优化(税)政策影响,越来越多的厂家开始在旗下车型中应用小排量涡轮增压发动机,这样做一方面可以将排量税将至最低,如果调校得好还能换来更为经济的使用油耗。当然如今用较小排量的涡轮增压发动机已不是传统轿车与小型城市SUV的专利,一些尺寸更大,定位更豪华的SUV也开始将换上了这类发动机,而我们今天的主角儿福特探险者就是大军之一。
动力单元
纯美系大家伙儿用2.3T发动机似乎让人有些不放心,但毕竟福特的这款2.3T动力单元数据在同级别对比中还算优势明显。技术与数据方面,它采用了缸内直喷式设计,最大马力可输出276Ps,扭矩达到410Nm,相比起所替代的老款3.5L V6自然吸气发动机,马力虽有15Ps的降低,但扭矩却提升了56Nm。与此变速箱搭配的则是一款6速手自一体式变速箱。
加速测试
福特探险者的加速确实给了我一个惊喜。由于并未设置所谓的弹射模式,并且变速箱带有保护,所以在起步时只能通过S挡勉强维持油门进行起步,在前几次起步过程中成绩都在10秒开外,而后来我采用常规起步加速测试时最佳成绩竟然跑进了10秒,整体提速过程比较平缓,变速箱换挡顿挫感很小,但如果变速箱的换挡逻辑能够更为延后一些,或许成绩还会更好。最终,福特探险者2.3T车型的0-100km/h加速成绩为9.03秒。
制动测试
想要刹停这个2.2吨的大家伙并不容易,但福特的工程师还是做到了极致。在100km/h-0的制动过程中,探险者表现出的制动脚感相当平缓,虽然悬挂有轻微点头现象,但未过于影响车内乘客的舒适感。最终,福特探险者2.3T的100km/h-0的制动距离为40.46米,这个成绩对于这样一款吨位的车型,已经相当出色。
绕桩体验
对于尺寸如此巨大的SUV而言,我并不奢望它的绕桩能给予我多犀利的感受,但探险者的绕桩反馈也并不是一塌糊涂,硬朗的悬挂为其提供了良好的支撑效果,虽说极限依旧不高,车头的指向性也并不是非常灵敏,但我觉得也不会有人开着它整天在道路上疯狂并线吧。
2013年9月9日
毫无顾虑地去冒险 测探险者3.5L尊享型 不少人曾无数次憧憬好莱坞大片中穿越一望无际的公路,于寂寥和萧瑟的荒野中尽情撒野的场景。尽管心中对于探险那股冲动的激情并没有因为渐渐发福的身形而减弱,但对于“苦行憎”式的旅途磨练只能举手投降,思绪虽然早已飞到朝思暮想的旷野深山外,不过身后却是孩子的哭喊声和妻子与家里老人的吵闹声……心中向往的圣地只能化为泡影,心再野也敌不过现实。等等,福特探险者来了。
作为一款豪华SUV ,探险者仅有两款车型配置可以选择,而且都配置3.5L V6发动机,售价从48.98万起。这次试驾的车...
查看全文>> 更多相关>>2014年4月29日
听听他们的感受 福特探险者车主访谈记 福特探险者于2013年3月28日正式在国内上市,至今已过了一年有余,这款车在美国本土很受欢迎,曾经是美国连续15年最畅销的SUV,全球销量超过640万辆。在中国市场上,它是50万左右SUV市场中一款实用性很高并且各项性能均衡的产品,同样受到不少消费者的青睐。今天我们就来采访三位车主,听听他们的用车感受。
● 冀先生:
冀先生今年27岁,已婚,就职于一家国企,驾龄7年,购买车型为2013款探险者3.5L尊享型,购车时间为2013年8月,至今已行驶了近26000公里,使用还是非常...
查看全文>> 更多相关>>2016年8月24日
小心脏支撑大身躯 试2016款探险者2.3T 在节能减排等因素的影响下,小排量涡轮增压发动机在各品牌各车型的应用越来越普遍了,即便是像福特探险者这种高大魁梧的美国大汉也不例外。2016款探险者最大的变化之一就是换装了一款2.3T的涡轮增压发动机。那么这颗小小的心脏能否支撑得起这庞大的身躯?这是此行体验的重点。
● 力量感更强 气场十足
● 内饰无惊喜 细节优化
● 宽敞的7座空间
*page*
● 驾驶:动力表现得体 悬挂偏硬
动力方面,新探险者配备了2.3T和3....
查看全文>> 更多相关>>2019年1月15日
含金量大幅提升 全新款福特探险者实拍 刚开幕北美车展上,福特发布了全新的2020款探险者,是车系中的第六代车系。新车除了还是7座车型之外(也有6座版本),其他方面基本上都是全新设计,含金量相比老款车型大幅提升,下面就让咱们一起来看看。
*page*
总结:
探险者是典型的美式SUV,大尺寸的车身,7座设计,颇具“工具车”味道的多功能设计。全新一代探险者虽然车身尺寸变化不大,但内涵有所提升,全新...
查看全文>> 更多相关>>