“中国最美电动车”试江淮电动SUViEV6S

● 试驾：舒适居家风 城市通勤好帮手

　　iEV6S采用的是永磁同步电动机，最大功率为85kW，峰值扭矩达到了270N·m，峰值转速能达到9000rpm/min。变速箱方面与大多纯电动车一样，采用的是单速变速箱。需要一提的是，iEV6S采用的是三星的18650三元锂电池，容量为33kWh，官方的最大续航里程为251公里。

　　正常模式下(D档)，iEV6S的“油门”调得比较柔和，线性而自然，电动机扭矩的输出有的放矢，并没有那种向前窜的突兀感，还是很容易适应的。松开“油门”后，系统会进行能量回收，不过“动作”不是很明显，至少没有那种踩刹车的感觉。

　　试驾当天车上坐满四名乘客，红绿灯起步的时候，“油门”需要稍微多给一点才不至于觉得肉。随着“油门”的下探，伴随着电机固有的“兹兹”声音，加速的力度还是相当不错的，至少在市区道路完成超车还是得心应手的。

　　值得一提的是，iEV6S还设置了S档。不过从实际体验中看来差别并不是很明显，加速的力道与普通模式并无二致，相对明显的是低速行驶时对于“油门”的响应要灵敏一些。试驾道路主要以市区道路为主，未能充分体验到它在高速上的表现，不过官方表示，正常模式下最高可达到102km/h，而在运动模式下则可以达到130km/h的速度。

　　方向盘的转向很轻，甚至轻得有点假，有点像游戏厅里玩赛车的那种感觉，好在追求操控手感并不是它的主要诉求。它需要的是，日常驾驶轻松，停车挪位不费力，这就够了。

　　虽然它的身材不大，不过行驶起来给人感觉还是相当稳健的，尤其通过一些烂路时底盘并没有松散的感觉，这少不了底部电池板的功劳。悬挂的调校偏软，对于路面的震动吸收比较到位，照顾到日常行驶的舒适性。

　　总结：相比之前的电动车，江淮iEV6S的颜值无疑是给人眼前一亮的，卖相相当不错。从产品本身来说，它也并不是空有其表的，超过200公里的续航里程已足够实用，而且内饰做工以及行车质感给人的印象都不错，作为城市通勤它已足够称职。与目前新能源市场的车型不同，江淮这次针对消费者的喜好率先推出纯电动的SUV，可以说是为新能源市场增添了多一份色彩，消费者也多了一种选择。

　　由于充电桩等基础设施以及政策优惠的限制，iEV6S不可能都成为大家的钟意之选，不过凭借着不错的颜值以及不俗的续航里程，对于北京、上海等限号城市的人群来说，吸引力还是相当大的。期待4月下旬江淮给出一个合理的定价，我们拭目以待吧。