“Caddy”上位“ABB” 试驾凯迪拉克CT6

还记得GM在2008年“破鼓万人捶”的时候吗?还记和有人嘲笑“GM是Goverment Motors”吗？通用汽车最困难的时候过去了，这得益于中国强有力的市场支持，也得益于更加适应全球市场的新品。我记得第一次试驾ATS时候给出的评价是“Best Caddy ever”!在那之后，全新CTS获得了Motor Trend北美年度车型的称号。又过一年，CT6横空出世，而我们则比美国小伙伴提前试驾到旗舰版。

全新的命名，全新的架构，虽然维基百科上你还能看到什么“Omega Platform”的字样，但上海通用公关总监告诉我，其实他更喜欢另一个英文—— Architecture。CT6的执行总TTravis透露，在这个“架构”上可以诞生很多产品，弹性轮距、弹性轴距、弹生车长……只有一个地方不能变，其他都可以弹性。当我问道这个“架构”规划里有S级的竞品没有’美国人告诉我：这就是S级和7系的竞品啊!

好了，回到CT6本身，由于上市发布会先于试驾会，所以，这次让我们先从价格入手。在中国，他到底在怎样的一个细分市场?针对这个市场，他的产品完善度如何呢?43.99-81.88万元，这个区间涵盖了A6L、5系 Li、E级长轴距和A8L，如果算上终端销售价格，还能搭上一款低配S级。那么CT6在这个细分中表现如何呢?

设计上不用多说，可能喜欢的人非常喜欢，而不喜欢的甚至会讨厌。之前几个产品的新闻稿上惯用什么“钻石切割”设计语言，我倒是觉得这次出现的“新美式豪华”更为全面。不论外观“钻石切割”表面、“回旋镖”形状的前后大灯，还是内饰无处不在的“盾”形元素都告诉人们——凯迪拉克的设计语言在不断地丰富。与此同时，以前美国车在工艺上的粗糙感却消失的无影无踪了。在设计和工艺方面，CT6无疑都上了一个全新的台阶(期待参观金桥的全新工厂)，那为什么我却说不喜欢的人会讨厌他呢?因为他很有个性，有不凡的印记，就必然遭受接踵而至的非议，而想要上位“ABB”的凯迪拉克，也必须选择一条个性化的非凡之路。

当我们谈论设计的时候我们在聊什么?其实我们在聊人性。CT6的每一处设计是否给目标人群好感，博得他们欢心了没?我认为很多方面他做到了。CT6全液晶的仪表更加清晰好用，方向盘上的按键对仪表信息的设置、调用十分方便。10.2英寸的中控台液晶屏搭载了最新的CUE系统，上手速度要比XTS最初那版好很多，而且整套多媒体系统的逻辑感也有所增强。CT6搭载了一套BOSE音响系统，40T车型上则使用了PANARAY专利技术和34个扬声器。这套音响总功率多少，BOSE亚太区的公关经理告诉我：我们不谈总功率，只谈效果。采用了Centerpoint3虚拟环绕声技术、AST高级声场定位技术、TrueSpace数字信号处理技术、UrtraNearfield超近场头枕扬声器工作、SurroundStage数字信号处理技术、AudoPilot噪音补偿技术和ANC主动降噪后，这套PANARAY让CT6成为了真正的移动音乐厅。当然，CT6本身的隔音降噪工程也非常好，除了各项静音技术外，还使用了静音夹层玻璃。

以上这些满足行政级轿车的基本要求了吗?应该说满足了。那么CT6“勇敢的开始”从何谈起呢，让我们先从上汽通用总经理王永清的描述谈起：CT6为这个时代赫然崛起的创变者而来，要重燃这一细分市场所缺失的驾驶激情。But how?设计总监Andrew没有答案，执行总工Travis并未透露，反而是通用汽车3.0TT发动机助理总工Richard为我们拨开了迷雾。而这台发动机就是我们此次试驾的全新动力。

3.0升双涡轮增压发动机的升功率几近100千瓦/升，峰值扭矩为543牛米。很多“ABB”，拥趸可能直接推断这又是一款“胸大无脑”的样子货，但ATS-L上的牛刀小试已经告诉消费者，通用已经将高功率(2.0T)发动机和8AT(8L45)变速器磨合得十分成熟了。而这次能承受更大扭矩的8L90型8AT和V6的3.0TT配合得更加完美，上汽通用市场部产品规划的人员告诉我，由于之前 6AT受到的非议，凯迪拉克在这方面下足了功夫。0-100公里／小时的加速40T车型仅为5.7秒，对于曾经很多人诟病的挡位顿挫，8L90表现出了ZF般的“欧罗巴”。除了 2500转／分才启动的涡轮有些迟滞，3.0TT几乎完美，而这一点也些微影响了车辆静止起步时?挡动力传递的极致感。毫无疑问，作为一款行政级轿车，CT6在动力和操控上都能和ATS媲美，那么他优在哪儿呢?