零下30℃ 试驾梅赛德斯-奔驰G级越野车
时间很快，去年开着奔驰全系漂移在呼和诺尔湖上的场景还印在脑海中，4缸AMG的表现尤为深刻。然而，今年的主题换成了有着 30年历史的4MATIC，以及令所有男性澎湃的全新G500亮相
自1979年面世以来，梅赛德斯-奔驰G级越野车便以经典的外观设计以及超凡的越野性能，霸占着非承载式越野车领袖地位。经过推陈再出新的G更是以全面提升的性能配置，令所有人以及它的对手胆寒。一台4.0升V8的双涡轮增压发动机，最大功率输出增至421马力(310千瓦)，最大扭矩则提升至610牛·米，再配合全新升级的第六代7G-TRONIC PLUS增强型7速自动变速箱，这绝对能够给人们足够的满足感。与此同时，凭借三级可选差速锁系统、出色的四轮驱动，以及极限控制系统增强版和盲点辅助系统等为代表的智能驾驶辅助系统，让驾驶者几乎可以无视掉任何艰难的路况，从而自信心满满。记得在奔驰为G级越野刻意打造的名为“凌越巅峰”越野体验中，深刻的体会到了这种感觉，甚至整个过程中我都没有听从教练的安排，打开三把锁中的任何一把，仅是对油门和刹车的控制，就轻松完成了全部路段。很显然，这也许就是G级越野车的魅力所在。
当然，对于仅完成日常使用的人群而言，任何一辆G看起来都有点“浪费”。因此，4MATIC的出现，便足以帮助人们征服大多数的路况。该系统可提供卓越的牵引力，其可变扭矩分配功能在四轮驱动电子牵引辅助系统(4ETS)的配合下，能显著提升车辆在湿滑、冰面等恶劣路面的抓地力，从而实现对车辆在冰雪环境中的操控与安全性能的最大保障。搭载 4MATIC全时四驱系统C 200 4MATIC运动版和C 200 L 4MATIC运动轿车就是此次冰雪试驾体验中最令人印象深刻的两辆车。当然还有GLC和GLE等SUV车型，更是在各种脱困的环节中表现出了自己不俗的实力。记得驾驶GLC陷在了布满雪的起伏路上，四轮几乎失去了抓地力，我镇定地打开Off Road模式，不断打方向，耐心地寻找路面可能有的一点附着力，一次不行两次，最终自行脱困。在这过程当中，4MATIC起到了很大的作用，是它帮助四个轮子找到了抓地力。
聊过了越野部分，我们聊聊迷人的后驱车们。在呼和诺尔湖的冰雪天堂中，高贵的SL级敞篷跑车；运动、轻量、小巧却无比优雅的 SLK；堪称艺术杰作的CLS级运动轿车，以及时尚E级双门轿跑车，都以最优美的身姿、可靠的稳定性和流畅度，以及呼之欲出的动力，在冰湖上轻松做出一道又一道漂亮侧滑动作，从而呈现出一幕幕无比亮丽的风景。
只怪AMG对于驾驶者的吸引力过于强大，因此我还是想把更多的笔墨留给它们。今年的活动，除了有A45 AMG、CLA45 AMG、 GLA45 AMG、CLS63 AMG等这些去年我们试过的老朋友，最令人期待的AMG GT S和全新C63 AMG这两大“颜值担当”也加入到了活动当中。
很可惜，由于时间的关系我没能驾驶之前我在测试中给予很大肯定的AMG GTS在冰面上来上几圈，原因是我把所有的时间留给了全新C63 AMG。476马力，650牛·米，4.1秒破百，其发动机由原来的自然吸气换成了V8双涡轮增压，这对于每一个第一次试驾它的人来说都是一次强烈的威慑。
果不其然，1750转就喷发而出的强大扭矩总是令人失控，极低的地面附着力似乎根本应和不了它强大的动力，当然我说的是ESP全关的情况下。即便是依照驾驶CLS63 AMG的方式去驾驶它，也基本上无济于事。这车的反应太快了，轻点油门的瞬间还没等我做出打方向的动作，就觉得它将失控，就算甩尾的动作做出来，反打成功后再给油，也很难让它按照我的意思去做。没有了自然吸气那种循序渐进的过程，很难让第一次上手的人们对它有信心，即便在后面看到德国人驾驶它时，也要不停地控制车速以及修正方向，从而稳住车尾过大的摇摆动作。但是，AMG就是有那股迷人的劲儿，一直勾搭着人们想要去征服它。以上感受是我发自海拉尔冰雪上对全新C63 AMG初步印象，好消息是，我们编辑部的同事在测试场同样拿到了全新C63 AMG的试驾车，对其进行了深度的测试，下期就可以呈献给您。
又一次满载而归，也是又一次意犹未尽，这是奔驰独特的迷人之处。这里有4MATIC动听的故事，还有全新G500和AMG家族这样的“猛药”。吃过一次，后果将不堪设想。
