终于不再“大众套娃化” 试驾全新宝来

从“驾驶者之车”逐渐变成“标准的家用轿车”国内销售的第二代宝来经历了一个身份的自我定位与重建的过程。时隔8年后，全新宝来的升级让它具有了区别区“大众套娃化”的产品特征。

无论你把它写作宝来或者宝莱，当年首次引入国内的MK4(德国本土Jetta)可以称得上是一款明星化的产品。凭借7.8T涡轮增压发动机，良好的操控感，极具改装潜质的特性，它被那个年代的年轻人称之为“驾驶者之车”。现在，在北京你还能偶尔看到装着超大尾翼，改装过排气的MK4车型。

但2008年，宝来的身份发生了变化。一汽-大众让它承担起了更多家庭的责任，市场定位是一款经济型家庭轿车。国内的第二代宝来到今年已经在市场上麈战了将近 8年的时间。面对其它品牌推陈出新的速度，宝来的竞争力在逐步下降。一汽-大众并没有忽略宝来这个产品。在推陈出新之际，为它制定了更加明确的身份特征。

“向套娃，say NO!”这可不是网络论坛里的调侃帖子，而是全新宝来在三亚试驾说明会上一汽-大众设计师的开场标语。强调家族化设计理念的大众品牌给人的感觉是“只有一款车”，从Polo到辉腾，设计元素都相当接近。在设计全新宝来的过程中，一汽-大众打破了“套娃模式”。当然这并不意味着100％的否定，而是在家族设计的基础上融入了更多的个性化特点。诸如前脸的造型，进气格栅依旧采用了三条幅的设计方式，但中间一条使用了镀铬材料，与其它两条熏黑处理的格栅形成鲜明的对比。发动机罩板上凸起的两条棱线与前保险杠和雾灯相互组成了X造型式的前脸，给人的感觉更加立体。车身侧面的双腰线从车头一直贯穿到车尾，让全新宝来的身材看起来更加修长。线条的组合让尾部变得简洁、干练，英文字母“e”造型的灯带具有很高的识别度。

与大刀阔斧的外观造型相比较，内饰设计与现款车型的区别并不明显。在某些细节上，材料和做工的品质得到了提升。一汽-大众为媒体提供的是230TSI车型，车内标配有Art Velours绒布材质座椅，舒适感在同级别车中具有很强的优势。中控台配置有5英寸的显示屏，MIB系统的反馈比较及时。但如果屏幕面积能再大一点，会更有益于菜单的选择和操控。

按下启动按钮，提供动力的是EA211系列1.4T涡轮增压发动机，它出现在速腾、高尔夫等多款大众车型的身上。大家对这款发动机已经相当熟悉。我的右脚逐渐对油门踏板施压，转速超过 1600转／分时，感觉涡轮增压器就开始介入工作。随着油门深度的增加，速度的提升比较明显，踏板的反馈力度比较适中。7挡双离合变速箱的平顺性较高。深深踩下油门踏板，急加速状态下我的身体感到了一丝推背感，如果这还不能满足你，可以尝试下S运动挡。发动机响应变得更加积极，变速箱基本会在2500转／分时候才会升挡，但拉高转速后发动机会发出有点声嘶力竭的声音。毕竟全新宝来是一款家庭消费者的日常代步车，或许你认为它不够运动，但驾驶起来绝对舒服。现款机械助力转向被电动助力转向所取代，过弯打方向的感觉明显轻松了许多。前麦弗逊／后扭力梁的悬挂结构在同级别中非常常见，对小面积颠簸处理很到位。但遇到连续颠簸时，底盘的过滤性一般，感觉车身略微左右晃动。

在写这篇文章的时候，一汽-大众还没有公布全新宝来的市场价格。在试驾活动中，厂家的人透露车型售价与现款车型并不会有太大的区别，定位依然在速腾车型之下。这代宝来车型的变化与进步有目共睹，无论是外观、配置，还是动力表现，它都有了提升。这次试驾230TSI是一款高配车型，安全和舒适配置相当丰富，诸如大家关心的前后防撞梁、6个安全气囊、驻车雷达系统、空气净化PM2.5系统、座椅加热等等。但低配和中配车型才是消费者们关注的焦点。所以，在配置和价格方面的得当处理，才能打开更广阔的市场。