细小细节凸显出运动 试驾东风日产西玛
动力方面，海外版车型上日产西玛搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，但这款发动机将不会被国内引入销售。国内版的车型是搭载了一台2.5L自然吸气发动机，也就是现款天籁上的那台2.5L自然吸气发动机。2.5L自然吸气发动机最大功率可提供186马力，最大扭矩为234牛·米，动力水平表现中规中矩，调校方面日常也做了针对性升级。
△ 2.5L自然吸气发动机最大功率可提供186马力，最大扭矩为234牛·米，动力水平表现中规中矩，调校方面日常也做了针对性升级。
△ 与发动机相匹配的一台CVT变速箱，该变速箱可模拟7个挡位，目前该变速箱可以提供很好的性能并且逻辑也很合理。
△ 轮胎规格方面，试驾车型为245/40 R19的普利司通博天族轮胎，是一套出色的性能轮胎。
△ 日产西玛的这台CVT无极变速箱能够模拟7个挡位，当然你也可以通过换挡拨片对其进行挡位切换操作。尤其是在山路驾驶或是高速超车时，都能给驾驶者更强的加速信心，发动机扭矩输出也会更为直接掌握。
日产西玛在整个动力方面提供了2.5L自然吸气放机，虽然从参数表现上来讲，该发动机并没有什么特别突出的动力优势，不过它却与一台CVT无极变速箱相匹配得非常的默契，让它在加速的过程中有着非常直接的动力响应。也就是说这并不是一台时刻都能给你很高激情的车，它很平顺，甚至是有些过了头，但这对于一部家庭用车而言并没有什么不妥，动力足够又有着平顺感不也是我们所追求的么？
△ 转向方面，日产西玛做了非常丰富的运动化设定，我们在低速的时候依然能够感受到车辆的转向盘属于很有韧度的。这很好的传递出一个信息，体现了驾驶者与车的沟通感。
△ 车辆的底盘设定也是属于偏硬、偏韧性的调校风格，虽然在舒适性方面并不会像天籁来的那么极致，不过用偏硬的悬挂使得车辆的侧向支撑来得更加出色，在弯道中有着更出色的表现。能够快速摆脱车辆因重心转移变化而产生的侧倾。
在底盘方面，日产的新版采用了前麦弗逊、后梯形控制臂独立悬挂，另外，其前悬挂下摆臂采用铝合金材质打造，以进一步降低了簧下质量，也使得车辆的转向更轻巧，精准度有所提升。车辆的底盘设定也是属于偏硬、偏韧性的调校风格，虽然在舒适性方面并不会像天籁来的那么极致，不过用偏硬的悬挂使得车辆的侧向支撑来得更加出色，在弯道中有着更出色的表现。能够快速摆脱车辆因重心转移变化而产生的侧倾。另外车辆的避震器动作很快，能够快速化解来自路面的振动，行车高级感十分出色。
△ 车辆NVH方面也做得不错，在当时新天籁试驾的时候我们曾表扬过天籁在静密性方面的进步，而这回到了西玛，我们是感受到了这种进步的更高一个级别，无论是底盘的滤震或滤音表现都很出色，更值得一说的是，该车对于发动机噪音的抑制很到位，像本田的同级别车型都刻意在营造声浪的时候，它却选择了如此安静的渲染，这也反映出日产和本田这两家日系品牌对于家用轿车的理解的一些偏差。
编辑点评：
日产西玛可以说它体现出了日产品牌目前对于打造国内旗舰轿车所投入的基本方向，它不是那种过于张扬的设计思路，而是采用细小的细节来突出该车的定位不同，外观无疑是该车的得分项。而内饰部分，无论是设计、空间还是科技配置都让人无话可说，点滴间都很到位，这也为什么说它让我产生了身处在英菲尼迪内适中的错觉。当然动力部分并不是该车的核心优势，可当你感触到该车在NVH方面的表现之后，你会觉得动力并不意味着性能的全部，更何况它的动力并不比同级别车型若太多，而CVT变速箱所特有的平顺性还是同级别竞品车型所不具备的。
