这次尝尝鲜 试驾新东风雪铁龙C4L 1.2T

● 动力组合并不变化

　　 此次改款车型提供了1.2T和1.6T两种发动机，与之匹配的是5速手动（仅1.2T）以及爱信第三代6速手自一体变速箱，并且后者挡把造型也采用了新的造型。发动机数据方面，依旧是136马力的最大功率和230牛·米的峰值扭矩（1.2T）；167马力的最大功率和245牛·米的峰值扭矩（1.6T），相比现款车型并没有做出任何调整。

　　本次厂家活动我试驾的是搭载三缸发动机的1.2T车型。之前试驾现款1.2T车型时，它给我留下了不错的印象，很期待新款车型实际驾驶感受能在此基础上还有提升，改款车型能如我所想吗？

● 1.2T车型能够满足日常需求

　　 新车一键启动的按键还是位于方向盘左侧，这样的设计对于大多数人来说确实有些不太习惯，但想想保时捷也采用这样的设计，或许心情一下就豁然开朗了起来。点火，发动机启动瞬间的振动和怠速时的噪音都是那样的熟悉，一切都控制在一个能够接受的范围之内。车辆起步也较为轻快，并不会因为排量小而有任何拖沓的情况出现，变速箱1挡较大的齿比无疑是最大功臣，很好的解决了低转速时涡轮增压器还未介入的尴尬局面。

　　厂家数据显示，230牛·米的最大扭矩从1750rpm便开始迸发，虽然实际感受要比这稍晚一些，但也已经足矣让人满意了。它的整个加速力道一直可以延续到80km/h左右，随后小排量发动机先天客观原因让它的加速性能开始逐渐衰退，突破100km/h后再加速就变得有些吃力了。当然，要想体验到明显的推背感，1.2T显然不是最明智的选择，只能1.6T车型来满足这一需求了。

　　在操控性方面，偏软的底盘调校明显更加照顾车内乘客，而这也带来了不可避免的小缺陷，连续过弯时车身会出现一定程度的侧倾，有时并不能给予驾驶者足够的信心。当然，换来的舒适性还是挺不错的，减振器处理路面不平时很利落，再加上并不突兀的涡轮介入、对噪音的抑制、发动机与变速箱配合默契所带来的平顺性以及厚实的座椅等都让很讨人喜欢。总的来看，新车在动态表现方面与现款车型并没有区别。

● 总结：

　　新款C4L是一部外形漂亮、配置齐全、动力不俗，各方面实力都较为均衡的紧凑型车，也十分符合其“为中国等特定市场而开发”的特性。中期改款车型对设计以及配置进行了调整，在保持新鲜度的同时也提升了整车素质，让人不由得尝出了一点新的味道。当然，它也并非十全十美，参考现款车型的定价来看，C4L缺少中间档次的车型，高配车型售价已经接近一些中型车水准，希望下月上市后的最终定价能换得一片掌声。