自从去年推出了第五代傲虎之后，斯巴鲁的销量就有了起色，准确来说是有了明显的起色。在今年6月份的销量榜单中（澳洲市场），傲虎在中/大型SUV中已经上升到了第五位，前四位分别是霍顿Captive（即国内的雪佛兰科帕奇）、丰田普拉多、丰田Kluger（即国内的汉兰达）和现代胜达。并且斯巴鲁也成为了今年以来到目前为止澳洲市场中总销量第三的品牌，仅次于刚刚说到过的丰田。只看斯巴鲁品牌的话，傲虎也成为了唯一一个销量超越了森林人的车型。

新一代傲虎已经用销量数据证明了这一次成功的换代升级，为了获得市场份额的提升，斯巴鲁的工程师没少下功夫对傲虎进行改造升级。当然斯巴鲁在一定程度上还是延续了传统，比如前后杠、轮眉和边梁上的黑色材料，虽然这一设计不够时尚不够都市，但对于那些富有冒险精神的消费者来说，这一设计才是让傲虎与市场中其它车型不同的地方。

与其说傲虎是一台SUV，倒不如说是一台提升了底盘的力狮旅行版，由于后者现在已经不存在了，所以傲虎肩负的可不止是一款SUV那么简单的任务。也正是这种特殊的定位，让傲虎成为了一款几乎没有直接竞争对手的车型，如果要说有那应该也只有大众的Alltrack车型了，但后者更多的还是倾向于一款旅行车，而不是傲虎这种SUV。

但傲虎面临的不仅是没有竞争对手那么简单的事情，毕竟这个市场是用户说的算的。丰田普拉多、现代胜达、起亚索兰托这样的车型虽然对傲虎构不成直接的压力，但却真真实实的分流了不少的客户。所以要想获得更多的客户，新一代傲虎需要做的更多。

我们这次测试的中配汽油版车型——2.5i Premium——售价为41,990澳元，介于入门班2.5i车型（35,990澳元）和顶配3.6R Premium车型（48,490澳元）之间。柴油版2.0D车型的售价为36,490澳元，2.0D Premium车型的价格为42,990澳元。全系车型都装备了斯巴鲁看家的AWD系统，不过只有柴油版车型拥有6挡手动变速箱的配置，其它车型包括我们今天试驾的2.5i Premium都只采用了CVT变速箱，并带有换挡拨片。

傲虎装备了对称全时四驱系统，这套系统并非市场其它SUV车型那种偏向于前驱或者后驱的四驱，而是一直以50:50的比例将动力分别传递至前后轴。除了这套给力的四驱系统之外，傲虎还有斯巴鲁另外一个看家本领——水平对置发动机，对于粉丝们来说，这两者真的是缺一不可。不过话说回来，后驱的BRZ车型还真的缺少了AWD系统，也是斯巴鲁家族中唯一一款没有AWD系统的车型，好在水平对置发动机倒是没有缺席。

配置方面，全系所有车型都会拥有行李架、雾灯、雨量感应雨刮、全尺寸备胎、自适应巡航、双温区自动空调、多媒体触摸屏、倒车影像、带有坡道辅助系统的“X-mode”以及斯巴鲁最新的EyeSight驾驶辅助系统。可以看得出来，斯巴鲁这次在配置方面真的是毫不吝啬。

我们这次试驾的2.5i Premium型号属于中等配置的车型，在一些细节方面要有更加齐全的配置。之前我们曾经测试过柴油版车型以及顶配的3.6R型号，所以从表面上想要区分出这个型号与其它型号的区别真的很有难度，只能静下心来好好体会才能够了解的更加深入。

2016 款傲虎车型在安全性方面又进行了一次升级，这次增加了SRVD系统（Side/Rear Vehicle Detection），这套系统包括了盲区警告、变道辅助、自动防眩目后视镜等功能。另外2016款车型的格栅造型也有了细微的调整，整体价格虽然会因为配置增加而提高，但只是增加了500澳元，还是非常合理的。

与入门款车型相比，这台2.5i Premium在配置上多出了LED大灯、电动尾门、电动调节和电加热前排座椅、一键启动以及手机app连接功能。真皮座椅拥有八向调节功能，并且带有腰部支撑甚至还有记忆功能，对于家庭用户来说非常方便。另外电动天窗也是这个型号的标准配置，EyeSight驾驶辅助系统位于车内后视镜的后侧，并不会影响驾驶者的视野。

车内采用了黑色内饰，中控台上以及换挡杆四周的钢琴烤漆，另外还使用了一些银色装饰，内饰的视觉效果显得非常精致。另外包括车门在内的大部分地方都使用了缝线真皮材料进行包裹，所以手感也非常不错。车门板内侧拥有一个水杯架，日常使用起来方便许多。

中控台上的7英寸多媒体屏幕可以通过触摸来操作，也可以通过两侧的按钮进行快捷操作。这套系统页面非常简单，即便是刚接触斯巴鲁车型的用户也非常容易上手。

多媒体下方是双温区自动空调的控制面板，这里就不再过多介绍。再往下是一个尺寸非常不错的储物槽，并且带有12伏电源接口、AUX接口和两个USB接口。换挡杆后侧有两个杯架，再往后就是中央扶手和储物格了。

这款车装备了多功能方向盘，双手不离开方向盘的时候就可以对收音机、音量、电话、语音、自适应巡航以及驾驶模式进行设定，使用起来非常方便，而且安全。另外，驾驶者还可以针对这台车的各种语音提醒的音量进行调整，非常人性化。在方向盘的右边，还有一个独立的控制区域。这里除了能投调整仪表盘的亮度，还可以对盲区警告、车道偏离、自动启/停和牵引力控制系统进行独立的控制。

再来说说空间，第二排的空间真的是非常不错，对于家庭用户来说，傲虎绝对是一款能够照顾好家庭成员的车型。座椅乘坐起来非常舒服，除了车门上的储物槽之外，第二排的中央扶手还有两个杯架。中间位置的坐垫会比两边凸起一些，但并不算太高，后排的地板因为底盘的传动轴而做的较高，好在横向宽度较窄，应对短途出行的话，后排座椅乘坐三人是没有问题的。

后排座椅可以6:4放倒，座椅的两侧都有可以控制的拉手，所以无论是从左侧还是右侧都可以轻松搞定。傲虎的后备箱空间容量为512升，这要比森林人的422 升多了不少；在第二排座椅放倒的时候，傲虎的后备箱空间可以拓展到1801升。当然如果和同级别传统造型的SUV车型相比的话，傲虎的后备箱空间并没有太多的优势，比如索兰托（5座）的后备箱空间为605升，斯柯达Scout为588升，甚至也不及大众Alltrack的586升；傲虎大概也就能比低一级别的SUV车型更有优势，比如只有488升的途胜和同门的森林人。

接下来就正式说说与其它型号最大的不同——2.5升四缸汽油发动机，这台发动机拥有129kW的最大功率和235N·m的峰值扭矩，匹配的是CVT变速箱。看起来并不像是一个应对复杂越野路况的配置，不过这套CVT变速箱在平顺性方便表现的却非常出色，应对日常的城市交通或者高速巡航非常理想。

斯巴鲁还为驾驶者提供了两种驾驶模式：智能和运动。智能模式更多的是应对日常市区代步，通过控制发动机和油门的响应以达到更好的节油效果，而运动模式就顾名思义是为了让驾驶者能够感受到更多的驾驶乐趣。并且斯巴鲁为这款车配备了换挡拨片，这也让驾驶者可以自主的来控制动力的输出。

官方表示这款傲虎的百公里油耗为7.3升，不过在我们进行测试的这段时间里，我们测得的实际百公里油耗为9.2升。

得益于AWD系统和车身控制系统的帮助，驾驶傲虎非常适合劈弯，能够让驾驶者感受到操控的乐趣。车身的控制非常到位，能够让驾驶者有足够的信心去挑战更高难度的弯道。当然，这套四驱系统面对一些坑洼不平的道路也能够非常轻松的应对，毕竟这可是斯巴鲁看家本领。

当你真的打算开着傲虎驶下柏油路的时候，打开X-Mode能够让你的更加顺利安全的通过一些有难度的路况，比如松软的泥土路面或者较深的炮弹坑路面。在这个模式下，像是转向角度和车身动态这样的信息都可以通过仪表盘中的显示屏直观的告诉驾驶者。

傲虎有着一套非常出色的底盘，但斯巴鲁希望傲虎吸引的并不是那些只对驾驶乐趣有兴趣的消费者，他们希望能够让更多的家庭用户感受到傲虎的“居家”气质。所以我们看到了新款傲虎在不断的对配置进行升级，从而在竞争非常激烈的SUV市场抢占更多的份额，傲虎的确有这个实力。