不再年少 试斯巴鲁傲虎2.5i运动导航版
经过小改款的傲虎，操控感觉依然浓烈，但是让你和坐在后排的家人更加安心，才是斯巴鲁现在的目标。
斯巴鲁傲虎2.5i运动导航版
+成熟的动力和驱动系统、扎实的车架，给人安稳的驾驶感受。
-外形过于轿车化
刘珏辉：尽管有人觉得傲虎欠缺一点正宗SUV的野劲儿，但其实我还挺喜欢它轿车化的舒服坐姿，这种作风可能更加合衬大部分的日常场景。我也从来没有过存在于傲虎和力狮之间的纠结，因为两辆车有着本质的不同。新款傲虎做了许多很贴心的提升，比如动力和燃油经济性，行驶的质感等等。如果您和家人的大部分时间都花在轻松的城市路面，以及小紧张的非铺装路面的话，这辆通过性不错的车子值得考虑。
在2003年之前的十年，斯马鲁傲虎一直作为力狮车系的特殊版本存在，这种密切的关系持续到今天。眼前这是一辆新款傲虎，充满上扬力量的前大灯、规整方正的尾部线条，都是与力狮的呼应。仔细看，重新设计的前脸镀铬进气格栅和前保险杠雾灯的位置，有了一种更加属于野外的粗犷感，这是唯一的区别。即便晋升为独立车系，傲虎给人的印象，也难逃一辆通过性能更好的力狮旅行车的错觉。全系不到 1 700毫米的身高，只能算是同级别当中的中等身材。但是，傲虎没有SUV的“虚高”，它拥有213毫米的离地间隙，这个数字已然超过很多对手在数据表同一栏里的“1”字头区间。其实傲虎在外观上的修长感来源于比例，身材不高，却有着 4790毫米的车长，2745毫米的轴距也逼近了同级别空间的标杆。没错，我说的是丰田汉兰达。其实我挺喜欢这种令人熟悉的轿车坐姿，空间足够，视野开阔，傲虎的车厢不需要你花太多时间适应。
从傲虎压过的第一个减速带开始，你就能明白其实这实辆骨子里还是一辆SUV。动力系统采用第三代水平对置发动机，这是斯巴鲁的重要核心技术之一，水平布局也是该品牌超过四十年的坚持，优势是低重心、体积小、震动小，更加平衡和稳定。新一代发动机的最大进化在于通过减小汽缸缸径、加长冲程，以及采用更加紧凑的燃烧室、优化进排气结构等手段，改善了燃油效率，最大功率从旧款的167马力略微上升至173马力，最大扭矩从229牛·米增加至235牛·米，同时将对应燃油标号降低至93号 (京92号)汽油。这些轻微的变化并不显眼，却有一种会过日子的精打细算。在行驶的过程中，也能明显感到在账面数据之外的变化，首先动力发送的区域比老款更加广阔，从2000转／分持续到5000转／分都有线性的输出，尽管力量算不上澎湃，但也足够了。搭配的新型纵置链条式无级变速器Lineartronic反应灵敏，能在不知不觉中完成“换挡”，一切都非常平顺。根据厂方的数据，新傲虎的综合油耗从8.5升／百公里下降至8.2升／百公里，我想这款聪明的变速箱功劳不小。
其实傲虎最有SUV范儿的还是整体的行驶质感，最起码和力狮相比，两辆车的悬架采用了完全不同的调校方式。傲虎的悬架支撑力度厚实，侧向支撑相当充分，加强的车底平衡杆和强化胶套在一般路况下车身的侧倾幅度确实不大。如果你的绝大部分时间都行驶在常规城市路面以及非铺装路面，而不是越野，斯巴鲁的底盘调校配合四驱系统，应付起来还是绰绰有余。遇见减速带或者路面微小的起伏，稍微松一松油门，即可保持中速通过，较长的悬架伸缩行程能将路面的这种震动轻松化解，但整个过程又不会是毫无过滤的直白死硬，反馈力量恰到好处。
新傲虎并不是一辆有鲜明性格的车，但不代表没有性格，重点在于你怎么看。曾经，斯巴鲁很淘气，一辆STI代表了所有，这种性格是光环，也是枷锁。现在的斯巴鲁，更成熟了，褪去了孩子气，扛起了成年人的担当。有人说斯巴鲁的新车越来越无趣，其实并不是。不再年少的它尽管放弃了轻狂，却能陪你带着家人、奔向田野，这难道不是另一种快乐吗，到底是尊重崭新的现在，还是珍惜逝去的以往，每个人心中都有自己的答案。
