入门级跑车 实测保时捷718 Boxster S

●场地测试报告

　　因为车重足够轻、轴距足够小、还是平衡性相对较好的中置后驱布局，所以718 Boxster S在像这次这样的小型跑道上是有很大的优势的，简而言之就是“卡丁车”配“卡丁赛道”。

　　由于PDK变速箱的弹射功能实在强悍，所以即便是静止起步而且直道总长有限，到刹车点的时候718 Boxster S的尾速还是达到了110km/h左右，已经要留出直道总长的近1/3用来制动了，这还是在低车重和搭载了高性能制动总成+高性能轮胎的前提下。

　　顺带一提，静止起步的前提下要体现出最佳成绩就必须使用弹射起步功能，而718 Boxster S上此功能是必须要在Sport Plus驾驶模式下才能使用的，因此在场地测试环节，车辆驾驶模式都是在Sport。

　　大脚制动杀入第一个直角弯时，强而有力的悬挂系统正如所有超跑一样，能把车身姿态变化控制在相当有限的范围之内，整个过程并未发生明显的重心转移，只需要按照最教科书的方法，逐渐松开刹车同时加大方向盘的角度，718 Boxster S就能很听话地入弯。

　　短短的三个桩桶按理说是看不出最后动态变化经叠加后对车身的扰动的，但正如上面所讲，718 Boxster S那超跑一般强健的“四肢”从源头上就已经把多余的重心转移扼杀了，所以我相信即便再多加10个20个桩桶，影响也是甚微的。

　　小直径的定圆绕行能很好地试来自底盘的机械抓地力多寡乃至整个调校的优劣，而718 Boxster S的表现堪称教科书般优秀，慢慢加深油门提速到极限附近，车辆会以轻微的推头来告诉你当下的状况，继而PTV扭矩引导系统开始作用，你能明显感觉后轮的路线会锁得更紧。而最直观的反馈是，调校几近完美的底盘几乎榨取了轮胎100%的潜能，以至于你甚至会产生轮胎是不是不够好的怀疑。

　　由于试驾车没有选装Sport Chrono组件，所以并不提供可让PSM开放更大权限的PSM Sport模式，测试中我们发现Sport模式下PSM逻辑还是偏保守，介入时机经常过早而且频率也过多，为了追求更快的圈速，后来我们手动关闭了PSM（极不建议模仿！）。此时，每次来到绕圆后加速出弯的这里，我们发现718 Boxster S展现出了史上每一台保时捷跑车都拥有的特质：小心控制右脚油门让车尾带着些许侧滑出弯，你将得到最快的速度！

　　再经过的最后紧急变线中制动，便算是完成了整条跑道。当天718 Boxster S跑出的最佳成绩为40秒55，作为对比，编辑自家的高尔夫MK.VI 1.6L自动成绩大概是1分05秒左右，差距达到了25秒！

● 性能测试报告

　　0-100km/h加速

　　正如所有保时捷跑车一样，718 Boxster S是带有弹射起步功能的。实现起来也很简单，只要驾驶模式挂入Sport，然后油门刹车同时到底把转速拉高到一定幅度（718 Boxster S的话是5000rpm），然后松刹车就可以了。整个起步过程干净利落，而且只要路况不差基本可以做到不打滑，效率超高。而最终我们测得的成绩为4.59秒，和官方标称的4.4秒只差了0.19秒，算是非常出色。

　　100-0km/h制动

　　作为一款调校硬桥硬马的跑车，姿态控制方面自然是无需多谈的，而S版车型升级的制动系统及四条来自优科豪马的轮胎也发挥出色，最终35.28米的成绩即便以超怕的标准来衡量也是完全合格的。

● 全文总结

　　身份上，718 Boxster S是保时捷的入门级跑车，然而在它身上我们却找不到多少妥协的踪迹。是的，因为潮流它也不得不告别自吸、告别六缸，转而用四个缸加一个涡轮增压器来同时兼顾性能与燃耗，但这不也同样是我们消费者的诉求吗？再加上其他各方面的升级，“几十万就能买到超跑体验”这句话可绝对不是瞎说。而即便718 Boxster S再怎么强终究还是突破不了家族里老大哥911所给它设定下的“天花板”，然而，能让像宝马M2这样的对手日子没那么好过，不就足够了？