基于MQB平台打造 试驾2018款大众Tiguan
大众Tiguan是一款不折不扣的“老车”了，在2007年正式发布，在2011年进行了大变脸，其在需求日益增长的紧凑型SUV市场中表现一直相当出色。时至今日，人们对于这类车型的狂热甚至使得2016年成为了这款老车销量最好的一年。如今，而为了扩展客户群体，大众又即将推出长轴距版的2018年新Tiguan，加上七座选配，对年轻家庭可谓相当具有吸引力。
丰田曾经在第三代RAV4上加入了第三排座椅，但在2012年便舍弃了这一设计。如今，在紧凑型SUV中，只有日产Rogue、三菱欧蓝德以及即将发布的大众Tiguan可以为车主提供三排座椅。而在这三辆车中，Tiguan的车内空间是最充裕的。
尽管距离大众发布新Tiguan还有些日子，但是我们还是被邀请到南非的喀拉哈里沙漠上试驾谍照版的新Tiguan。根据官方数据，新车的轴距加长了188毫米，整车则加长了270毫米，前排座椅的行程以及中间座椅的腿部空间都有明显的增加，这在同级别车型当中已经是相当顶尖。
新Tiguan的轴距为2794毫米，比Rogue要长86毫米，比欧蓝德长122毫米。全车总长则比较符合一款紧凑车型的尺寸。
新Tiguan后排座椅的头部空间略显局促，但腿部空间可以通过将第二排座椅往前调整来扩充，这个灵活的设计方便了后排身高不同的乘客。另外，后排乘客能通过调整靠背支柱的位置来前后移动座椅，这一设计比沃尔沃XC90有过之而无不及。而5座标配的新Tiguan，依旧拥有可60/40分割放倒的后排座椅。后备厢容积相比以往的Tiguan也有40%的扩充，安置在车尾地板下的隔间一定程度上也扩充了后备厢的容积。
新Tiguan基于MQB平台打造，此款平台为车辆提供先进的辅助驾驶以及车载信息系统，在我们试驾的顶配SEL版本上就配置了类似奥迪的虚拟座舱仪表，以及8英寸的中央触摸屏。动力方面，新Tiguan搭载了经过重新调校的EA888 2.0L TSI 涡轮增压四缸发动机，搭配八速自动变速箱，驱动形式为前驱或是4Motion全轮四驱。遗憾的是，这款发动机只提供186马力的功率，比以往车重较轻的版本少了14马力。大众称这款经过优化的发动机拥有更宽的扭矩曲线，峰值扭矩为221磅英尺。但是经验告诉我们，这款发动机实际的表现并不如数据上那么出色，其算不上很慢，但也不像GTI一样让人热血澎湃。
配备越野套装的新Tiguan拥有四种地形模式，包括雪地、高速路、山路以及自定义模式，通过中控台上一个旋钮控制。自定义模式允许车主调整转向，4Motion调校，自适应灯光控制，气候控制，山地缓降以及陡坡控制系统，甚至还有辅助泊车系统。另外一个模式选择按钮能将Tiguan调整至到节能，正常，运动以及自定义模式。新Tiguan还配备连续可变阻尼系统控制，其使用带可变阻尼阀的Teneco双管避震器，抵抗悬架冲击。整车非簧载质量的偏频约为12到14赫兹，而阻尼系统能调校至更快，使得每次跳动中的压缩和回弹过程都能独立调整。
我们的试驾在碎石路上进行，所以这使得对于车内风噪，路面噪声，侧向抓地力甚至转向感受的评价都不太具有意义。但另一方面，座椅给予乘客的舒适令人相当满意，驾驶员的使用界面也有质的提升，车身结构虽说感觉没有以往牢固，但也仅限于在某些极端情况下。
价格方面，官方的数据只能等到新车发布当天。而根据外界预测，前驱五座版新Tiguan的入门价格将与如今的25860美元（约合人民币20万）相当接近，十分具有吸引力。而顶配SEL 4Motion版本将达到40000美元（约合人民币27.8万）。在不久的未来，也许新Tiguan的销量并不能与CR-V以及RAV4掰掰手腕，但若其销量能达到Rogue的相当一部分，相信大众就会相当满意了。
