强悍的底盘悬挂 全面解读猛禽越野性能
在上一篇文章中，我们讲到了福特F-150猛禽强大的越野四驱系统。但是只有强大的四驱，也不能保证在越野中无往不利，强悍的底盘悬挂一样是重中之重。在本篇文章中，我们就来说说福特F-150猛禽的底盘和悬挂系统。
福特F-150猛禽采用了前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂的结构，这也是硬派越野车的经典结构。事实证明，这套经典结构放在福特F-150猛禽身上，可谓很难找到竞争对手。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂，可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派越野车或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构。
福特F-150猛禽的整体桥结构是硬派越野车最常用的一种悬挂，那些延续了越野血统的车型，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人、丰田FJ酷路泽等车型，都是采用整体桥悬挂的典型。由于有桥管负担部分或者全部垂直方向的载荷，因此整体桥悬挂的承载能力确实非常出众，装备整体桥的车型最大承载质量往往在600公斤以上，大大超出一般乘用车400公斤上下的承载质量。而且由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂，具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。
同样由于结构简单，半轴等部位均在封闭桥管中运行，所以整体桥结构易于日常的维护和针对性的改装，不管你是日常使用，还是越野发烧友，在整体桥上“动手术”都会简单不少。比如在越野领域非常看重的差速器锁改装方面，如果差速器改装前后齿数相同，只需要更换差速器即可，而不必更换其他部件，同时也不会影响悬挂其他部件的设定，相比多连杆等类型的悬挂而言，整体桥的改装要容易很多。
全新福特F-150猛禽经过重新设计并增大直径，悬架行程增为13.9英寸；配备新款FOX Racing Shoxtm避震系统，增加车辆在不规则路面上的稳定性，有效防止倾覆风险，并确保车内每位乘载者的舒适度。
达喀尔拉力赛级别鼎鼎大名的FOX避震，采用双缸油气分离设计，让你在一般的非铺装路面如履平地，在较为恶劣的路面敢于驰骋飞奔，这甚至是百万级别越野车都没有的信心。而且在极寒环境长时间的摧残之后，性能也不会出现衰减，或者出现漏油的情况。所以无论从行驶的稳定性和舒适性，还是越野的可靠性，福特F-150猛禽装配的新款FOX Racing Shoxtm都是当之无愧的避震佳选。
2017款福特F-150猛禽装备了特制17寸铝合金轮毂，搭配专为越野而设计的新一代百路驰全地形KO2轮胎，减缓冲击力、增强抓地力，兼顾舒适与性能。KO2轮胎是福特与百路驰合作推出的一款专用于2017款福特F-150猛禽的轮胎，在不牺牲舒适性的前提下，能够同时适用铺装路面和越野路况。与此同时，这款轮胎也是综合底盘悬架的性能匹配而研发得到的。
福特F-150猛禽在越野江湖中的地位不言而喻，而强大的四驱系统、极端硬派的底盘悬挂、世界顶级的FOX避震以及百路驰为猛禽专业定制的全路况轮胎，更让2017款福特F-150猛禽的越野能力有了更进一步的提高。在硬派越野车纷纷堕落的当下，相信2017款福特F-150猛禽引进中国后，必将在越野圈刮起一阵旋风，依旧强大的猛禽相信不会让猛禽的粉丝们失望。
