别克GL8 28T 旗舰型提车体验/配置简析
各位网友大家好，我们今天迎来的长测车可以说是一款无人不知无人不晓的车型，那就是别克GL8，要说在国内合资MPV市场中，别克GL8一直毫无争议的稳坐头把交椅，从1999年正式进入中国市场至今，销量榜前几位总是离不开它的身影，2016年累积销量79600台，全年的销量甚至超过了奥德赛（40029台）和艾力绅（31012台）之和。无论是酒店还是机场，GL8几乎成为了国内商务接待的首选，也可是说是上海街头除了出租车外，能在各种公共场合出现概率最高的一台车。就在去年11月，全新GL8正式上市( ，推出了共计5款车型，其售价区间为28.99-44.99万元，其中最大的变化就是车辆采用了别克全新的2.0T涡轮增压发动机，并首次采用多连杆式后独立悬架，这些都让全新一代GL8拥有了更为强大的产品竞争力。但是，全新别克GL8的表现到底如何？我们在上市后的3个月后拿到了长测车，在接下来的半年中，我们将以首批车主的身份，从各项配置的使用感受、油耗表现以及售后服务体验等各个方面详细体验这款车型。
■ 怎么会选择GL8 28T 旗舰型来做长测？
或许许多网友会问一个问题，为什么我们要选择GL8 28T 旗舰型做长测？其实如果您长期关注汽车之家的测试类文章的话，会发现我们经常拿顶配车型来进行试驾体验，那我们为什么会选这款车型做文章呢？其实主要有几方面的考虑。首先，顶配车型的配置最齐备，因此我们也能更全面的对新车进行详细体验，通过这半年的体验，与大家共同分享具体功能的使用感受，并给出购买推荐。同时还能更好的回答网友提出的相关问题。而为什么没有选择Avenir版呢？主要原因是Avenir版的提车周期太长，且它与旗舰版的主要差别并非配置而主要是用料方面（在后文中会进行分析），综合考量下来还是决定选用这款 28T 旗舰型给大家进行此次长测。
首先简单介绍一下全新GL8相比老款有哪些主要区别吧，新GL8在动力、变速箱以及悬架方面都做了较大的升级。首先，全新GL8采用了通用2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，替代了老款2.4L和3.0L两款缸内直喷自然吸气发动机。变速箱部分，同样为6速手自一体变速箱，但新增了自动启停功能，同时换挡逻辑与平顺性也得到了提升。而悬架部分，新GL8的后悬架也由老款上的扭力梁式非独立悬架改为了多连杆独立悬架。
简单分析一下全新GL8 28T车型的配置区别，28T共有舒适型、尊享型、豪华型和旗舰型以及Avenir五款，售价区间从28.99-44.99万。其中最低配的舒适型可以参考我之前撰写的解读低配车文章，这里先针对尊享型、豪华型和旗舰型进行分析。
从表格来看，GL8的配置分布还是比较合理的，对于自驾用户来说，其实豪华型的配置已经非常不错了，诸如前排座椅按摩、无钥匙进入、全景天窗，电动后备厢、倒车影像、单侧电滑门，感应雨刷等，对于绝大多数家庭及中小企业用户来说，完全足够了。而我们此次长测的旗舰版，比豪华型贵出3万，主要多了膝部气囊、抬头显示、后排座椅按摩、BOSE音响、自动防眩目后视镜、自动泊车、并线辅助、车道偏离预计、主动刹车、自适应巡航等。可以说，这3万元能换来的这些可以说是锦上添花的配置，而且主要是服务于前排驾驶者的。可以这么说，如果对有专职司机的买家来说，36.99从乘坐角度来说完全够用了。而旗舰版从配置角度来看，更适合于那些预算充裕且多自己开的朋友。至于上面提到的一大串配置是不是好用，又有哪些使用频率会比较高，我将在后续的一年长测时间内，慢慢给大家分析我的使用感受。
■ 外观：线条更加简洁 造型依然大气
全新GL8的外观造型，从我个人角度还是非常满意的。从感性层来说，它保留了GL8给人传统印象中的豪华商务车的气质，而同时全新的设计风格又让它更显得年轻且富有时尚感，整体的线条相比老款更加简洁，后侧还采用了悬浮式车顶的设计。我们也能看出融入了家族式风格的全新GL8已经不在满足于传统的商务使用市场，而是希望借由年轻化的设计更多的吸引家庭用户的关注。
全新GL8的车尾造型也非常简洁，尾门采用了全铝材质，配置方面，旗舰版车型配有后驻车雷达及倒车影像功能，同时车辆还配有自动泊车功能，未来我们也会进行详细体验。
