诚服！试驾荣威eRX5 1.5TGI 尊贵旗舰版
eRX5目前可提供的两款车型，均搭载原本20T RX5上出现的那台1.5TGI直喷增压发动机上，以并联形式，增加了一台功率为65kW的电动机。虽然，这台1.5T发动机的最大功率为124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm，但官方给出的理论综合动力参数，最高可达到704Nm的峰值扭矩。与之相匹配的传动系统，为一台2挡EDU电驱变速箱。此外，eRX5还提供了三种驾驶模式选择，分别为运动、普通与节能。
eRX5搭载了一台1.5TGI直喷增压发动机，以并联形式，增加一台功率为65kW的电动机，其官方给出的理论综合动力参数，最高可达到704Nm的峰值扭矩。
与之相匹配的传动系统，为一台2挡EDU电驱变速箱。
eRX5仍然采用了时下常见的前麦弗逊式独立悬挂，搭配后多连杆式独立悬挂。此外，虽然受限于电动机重量，但eRX5也仅比RX5重了50kg而已。
如果说到整段试驾的驾驶感受，那么印象最深的莫过于eRX5的动力输出。虽然搭载了混合动力系统，但在油门踏板有效行程开始的同时，动力输出便明显被感受到。当我们把驾驶模式调至节能模式下，那么它便会如我们臆想中的一样，开始“精打细算”地释放动力。
虽然搭载了混合动力系统，但在油门踏板有效行程开始的同时，动力输出便明显被感受到。当我们把驾驶模式调至节能模式下，那么它便会如我们臆想中的一样，开始“精打细算”地释放动力。
伴随着驾驶模式切换的还有转向阻尼的变化，由重转轻的方向盘操控感，也更加符合一辆插电混动车型的驾驶感受。不过，阻尼的变化并未带来转向虚位，总体来说，它仍然是一台易控的SUV。
车辆在低速行驶时，将仅依靠电动机驱动，而电机车型所特有的静音效果，也同样出现在这台eRX5上，但伴随着油门的深入，电流增大后产生的滋滋声以及随后加入运转的发动机，均以各自的轰鸣声，在一旁随时提醒着驾驶者目前的行驶状态。
在低速行驶时，仅依靠电动机驱动的车辆，静音效果一流。但伴随着油门的深入，电流增大后产生的滋滋声以及随后加入运转的发动机，均以各自的轰鸣声，在一旁随时提醒驾驶者目前的行驶状态。
由于传动系统匹配了一台2挡EDU电驱变速箱，以针对不同转速进行升降挡调节，进而提供了极为平顺的驾驶感受。此外，位于变速箱挡位右侧的“＋、－”挡，还可控制车辆的动能回收强度。
或许是由于SUV拥有长悬挂行程的先天优势，加之相对偏软的悬挂调校，让eRX5总是在努力地将路面上的琐碎震动，尽可能的化解掉。
编辑点评：在面对国家如此积极鼓励的大环境下，新能源车型已逐渐被认可、被普及。而首当其冲的汽车品牌，便莫过于这些中国制造的品牌。而“互联网汽车”RX5的热销，也让上汽荣威重新站上高销量的舞台，作为衍生车型的eRX5，也是肩负了冲击新能源市场的重任。考虑到国家、地方，对于新能源车型的补贴政策，优惠后20万元出头的新车价格，也的确能够解决不少人着急用车的需要。
