标准的“三好学生”动态实测比亚迪宋DM

■ 驾乘感受

　　经过前面介绍，可以看出宋DM虽然跟燃油版车型外观和内饰相同，但其实在底盘和动力方面有较大差异，所以整体的驾乘感受的确跟燃油版车型有明显的不同。首先是进入车内，如果是熟悉燃油版车型的朋友就会发现宋DM的底盘会给人感觉高一点，但空间上倒不会觉得有明显改变，其座椅和方向盘则仍然是“老样子”，除了挡把和其周围的有变化外，中控台跟燃油版车型相同。

　　方向盘不但触摸手感跟燃油版相同，采用了电动助力转向，低速时比较轻盈，但是留有一定的虚位，车辆转弯或是掉头时需要转动的幅度比较大，需要一点时间适应。

　　宋DM提供EV纯电和HEV混动两种驱动模式，都带有经济和运动两种驾驶模式，驾驶者可以有4种不同的搭配，而四驱系统则提供普通、沙地、泥地和雪地四种路况模式，四种模式都是以四驱行驶。我们在城市使用，一般就采用四驱系统的普通模式，趁电量充足，我们先以动力最强的HEV+SPORT模式来行驶，起步阶段车辆仍是以电动起步，会感觉十分安静平顺。而随着油门深度的增加，发动机开始介入，在1/3油门深度的时候动力已经比较充沛，感觉上跟同级别采用2.0T发动机的车型动力基本相当。

　　如果是深踩油门加速的话，首先是车辆会有一定程度的抬头，紧接着就是明显的推背感，加速的过程简单粗暴，速度的确是够快，如果是追求单纯的直线加速快感的话，宋DM应该不会让你失望。

　　而要体验加速快感的前提是要有足够顺畅的道路，如果是在城市多车缓慢的路况，你会体验到HEV+SPORT模式的另外一面。低速行驶时，在油门深度变化频繁的时候，动力系统需要在电动和混动之间切换时会显得不够干脆利落，尤其是在电动转入混动时，发动机介入时车辆偶尔会有一点向前串的情况。

　　换上HEV+ECO模式的话，动力系统会显得温顺许多，在多数情况下都会以纯电的方式行驶，最大的优点在于低速的时候不会有双离合变速箱换挡的顿挫，40km/h以下车速时基本都是纯电行驶，而超过这个时速的话，发动机在中高速时介入则不会感觉突兀，反而是有种加速更为强劲的感觉，车速的提升保持线性。

　　由于车辆的电池基本集中在底盘部分，车身的重心较低，在弯道中的侧倾较小，而且在高速的时候会感觉比燃油版车型更为沉稳。

　　刹车踏板的前半段行程偏软，整体的制动感觉是先松后紧，制动力主要集中在后半段释放，这样的设定倒不算是缺点，有些朋友开车时，右脚不是在油门上就在刹车踏板上，只要不加速都会把脚搭在刹车上，如果刹车太灵敏，反而不好控制，刹车的前段行程给人一定的余量来适应和调整踩刹车的力度不是坏事，喜不喜欢这种设定就是因人而异了。

　　宋DM带有动能回收系统，在选择动能回收程度“较大”时，行驶中松开油门并不会出现一般电动车的有种“轻踩刹车”的感觉，工程师在这里加入了类似渐进的细节处理，让这种动力回收的力度逐渐增加，保证了行驶的舒适性不会受到明显影响。

　　然而如果是在低电量的情况下，车辆在高速行驶时就会显得有些吃力，在100-120km/h以上的车速巡航，要想加速需要比较长的距离才能提升到目标车速，单靠1.5T发动机的动力在高速巡航时的转速也比较高，并不利于降低油耗。

　　综合来说，比亚迪宋DM车型的驾乘表现跟电量息息相关，如果是以纯电动的方式行驶，整体的驾乘表现能达到90分的水平，主要是在静谧性和舒适性方面表现较好，城市里面开起来轻松自在。而如果在高电量时采用混动模式，则能体验到强劲的动力性能，加速能力令人满意，再加上四驱系统和合理的前后配重，整车动态表现要优于前驱的燃油版车型。然而在电量较低(低于15%)的时候，不仅仅是动力表现有所减弱，在舒适性方面也比电量充足的时候有一定的落差，1.5T发动机往往需要保持在较高转速才能提供足够的动力，由此带来的振动和噪音也随之增加，影响了舒适性。

　　宋DM是一台强混合动力的车型，要合理利用这台车的优点，就要做好对其SOC的管理，如果你是比较注重纯电行驶里程的，我建议可以将SOC值调低一些，在15-30%左右，可以有较长的纯电续航里程；如果你是更注重动力和操控表现的，建议将SOC值调整到50%以上，保持足够的电量更有利于发挥该车的动力性能。