非常带感 试18款马自达CX-4 2.0L自动挡

说起马自达，最容易让人想到的就是Zoom-Zoom的Slogan，马自达的驾驶乐趣一直是驾驶爱好者津津乐道的话题。之前驾驶过朋友的马自达5，被他称为极具驾驶乐趣的MPV，的确很好地将操控与实用（7座）结合到了一起。于是正式被马自达圈粉，再加上之前马自达曾表态要坚持自然吸气的路线更是让我几乎变成了铁粉（尽管最近有海外媒体称马自达也计划要加入涡轮增压发动机的阵营了）。之后也开始更多地关注马自达各款车型的试驾，包括海外媒体的试驾。CX-5作为一款传统的SUV有着更好的实用性，而CX-4这款跨界车凭借独特的定位也俘获了不少消费者的心。这次，我也有机会体验一下这款极具个性的马自达：去了天津的网红图书馆——滨海图书馆，也去了妙峰山感受马自达的操控。

外观是每一个编辑以及每一位车迷都不会绕过的话题，尽管马自达现在也有了家族统一的脸谱，但这款CX-4的外观依旧非常值得一说。这次体验的是2018款车型，别看是2018款新车就以为会有什么新鲜感，实际上新款车型在外观上几乎没有什么变化。家族的前脸设计大家已经不再陌生，车身的线条依旧修长。再加上较高的底盘，看起来倒是很有奥迪Allroad的感觉，但实际上CX-4的屁股并不像旅行车那么“丰满”，所以准确来说更接近于奔驰GLA的造型。侧面来看，17英寸的轮圈虽说尺寸不小，但这套225/65 R17规格的轮胎却让轮圈看起来非常“小气”，再加上较高的底盘使得整个侧面的视觉效果难以让那些看重颜值的消费者满意。2018款车型中只有2.5升的车型配备了19英寸的轮圈，所以如果你实在难以接受这款车的“侧颜”，但又不想考虑2.5升的车型，恐怕只有自己寻摸一套更加理想的轮圈和轮胎了。值得欣慰的是，即便是低配车型，马自达也为其配备了双边共双出的排气，看起来就非常带感，自然也比那些假双边排气的车型更显大气。

进入车内，中控台上没有我期待的大屏幕，这台低配车型只提供了一块显示收音机频道和时间的超小屏幕。落座主驾驶位，座椅的舒适性还算不错，包裹性也足以给驾驶者营造这是一台运动车型的氛围。但织布材料的座椅看起来就没有什么高档的感觉了，不过这也避免了冬冷夏热（除非是有座椅加热和制冷功能）。方向盘的尺寸不小，但低配车型除了音量调节和频道调节之外没有其它功能可以通过方向盘操控了。方向盘后方的仪表也没有什么变化，中置转速表依旧是最顶配车型独有的配置。这款低配车型配备了手动空调，只能靠驾驶者或者副驾的乘客通过中控台中间位置三个硕大的旋钮来操控了，说实话这三个旋钮的手感非常不错。空调控制区下方有个尺寸较大的储物格，放手机或者短款钱包都非常合适。另外这个位置只有一个USB接口，这一点多少有些不够厚道。如果你担心手机或者平板电脑充电的问题，那除了挨着USB的位置有个点烟器接口之外，中央扶手下面的手套箱内还有一个。受制于外观造型的设计，CX-4全系都只配备了小天窗。

空间方面一直是马自达的短板，尽管CX-4的轴距也达到了2700mm，但后排的腿部空间和同级别车型相比并不占优。实际上对于身高178mm的我来说，如果以非常标准的坐姿坐在后排，腿部空间还是完全可以接受的。后排中间位置的地台凸起还是非常明显的，所以即便是横向空间可以容纳三名乘客，但实际上中间位置的乘客会被腿部和脚部的空间“蹂躏”。后备箱空间容量虽然比CX-5差一些，但好在门槛高度较低，并且在放倒后排座椅之后，CX-4有着更大的进深。储物空间中规中矩，够用但算不上丰富。而且我发现了一个问题，前排中央位置的两个杯架在放入较高的水杯（我这次出行带了一个Tiger的高25cm的保温杯）之后会影响切换档位的动作。方向盘带有四向调节功能，想要找到一个理想的驾驶坐姿是非常容易的。CX-4虽然有着较高的底盘，但实际坐姿高度并不高，坐在车内的视线基本和一般轿车的视线高度一致，这对于初次驾驶CX-4的我来说有些意外。唯一能让我想起这不是一台轿车的地方就是两侧的外后视镜尺寸较大，更像是一款SUV车型使用的规格。

创驰蓝天技术的发动机是马自达的看家本领，我这次体验的入门款自动挡车型使用的是2.0升四缸发动机和六速手自一体变速箱。这款2.0升发动机的动力表现比我预期的要好，在市区道路行驶时根本不会有动力枯竭的感觉。六速变速箱非常成熟，平顺性很不错。为了营造更好的运动感，发动机会有持续的低频声音传递至车内刺激着驾驶者，另外变速箱似乎也更喜欢保持低档高转的状态，在收油时变速箱会非常积极的降档来维持高转速带来的听觉享受。说到声音，马自达备受消费者诟病的一个问题就是隔音。这款CX-4很好地继承了马自达的基因，隔音效果真的会让不少消费者难以接受。噪音在时速超过90Km/h后开始有明显增加，在达到120Km/h时几乎达到了难以忍受的地步。在从北京往天津滨海新区的高速路上，超越大货车的时候总感觉右侧的副驾车窗没有关好，几次下意识地去关车窗，但实际已经关上了。隔音不理想这一点确实没有冤枉CX-4。

2.0升发动机和2.5升发动机和老款车型一致，在高速巡航时，这台2.0升发动机依旧有着不错的动力储备，加速进行超车也足够使用，这倒一改我之前坚定要买2.5升车型的态度。底盘的高速表现非常不错——稳定扎实，经过路面连接处的颠簸会迅速被减震器吸收，没有多余的震动。

驱车近200公里来到天津滨海新区的网红图书馆——滨海图书馆。这是一片包含了美术馆、图书馆、文化馆以及餐饮娱乐的建筑。由于周边封路无法进入，向路边保安小哥询问才找到了正确路线。这座图书馆的火爆程度超出想象，甚至要排队等待安检才能进入。安检禁止任何摄影器材进入，除了手机之外的任何摄影摄像器材均不可进入。一层的设计正是让这座图书馆变身网红的关键，线条的设计打破了图书馆给人的固有印象，纯白色的色调看起来清新淡雅，一层层书一样的装饰（没错，你以为都是书的那些地方实际都是装饰）使其看起来非常现代。二层及以上区域是较为传统的阅览室和自习室，由于时间有限并未对图书馆的藏书进行细致了解。如果你是为了拍照发个朋友圈那还是值得走一趟的，但前提是别带相机，包括索尼小黑卡（RX100系列）这样的相机。

驾驶一台马自达只跑高速多么遗憾，所以第二天我们驱车来到了妙峰山。这个季节的景色并不算美，这倒能够让我更加专心地驾驶。上山的过程中，这台2.0升发动机的动力表现还算可以接受，积极降档的发动机在这种时刻可算是到了真正用武之地。弯道中车身的侧倾并不明显，相信这得益于2018款车型全系标配的G-Vectoring Control加速矢量控制系统。这套系统能够减少弯道中驾驶者对方向盘的修正，确保动力更加高效地传递至轮胎和路面。标配的Auto Hold功能可以减少坡道起步时的溜车风险，但我发现这套系统在熄火重启后是默认关闭的状态，在城市通勤时，总是需要再次按下这个按钮。CX-4全系标配了自动启停系统，和Auto Hold功能配合使用非常方便。在走走停停的拥堵路段，轻踩刹车至停止后，Auto Hold功能率先激活，此时可以适当松开刹车放松一下右脚，此时发动机不熄火；而在需要长时间等待红绿灯时候，深踩刹车，此时可以激活自动启停系统将发动机暂时熄火，配合Auto Hold的话此时可以将右脚从刹车踏板上移开。如果没有Auto Hold的话长时间踩着刹车也是一件体力活，所以我说Auto Hold功能无法默认开启真的有些不够合理。

在这两天里，我们驾驶这台CX-4一共行驶了500公里，最后加了250元的92号汽油。考虑到这两天的路程涵盖了高速、山路、拥堵的市区道路以及大油门的加速，所以这个油耗水平还是让我比较满意的。但这台低配车型没有倒车影像这一点对于新手司机来说不够友好，因此我更推荐次低配的车型，后者增加了倒车影像、自动空调、后排出风口这样的配置。无钥匙启动虽然都是标配，但无钥匙进入只有高配车型才有，而且2018款车型新加入的主动安全技术也基本只出现在了高配车型上。如果你喜欢马自达而且想将最新技术全部收入囊中，那么恐怕只能选择高配或者说顶配车型了。

总的来说，2018款CX-4相比老款车型更多的是对“内在”能力进行了一些提升。如果你经常一个人或者两个人用车，没有年长的父母经常跟车，并且对操控和通过性有一定的需求，那么CX-4看起来是个完美的选择。或者说你就是一个喜欢追求个性的年轻人，那么CX-4同样适合你，毕竟奔驰GLA的价格还是比较高的。尽管马自达在国内依旧只能算日系中的小众品牌，但马自达不对市场妥协的精神值得敬佩。更加紧凑的CX-3已经在广州车展上亮相了，我们期待马自达能够在国内市场有更好的表现，这样我们才能够看到马自达有信心推出更好的产品。