续航可达330公里 试驾长安新逸动EV460
动力方面，长安逸动EV460搭载了一台最大功率100千瓦（136马力）的电动机，最大扭矩245牛•米。与电动机匹配的是纯电动车上比较常见的固定齿比单速变速箱。
长安逸动新能源(参数|询价)搭载一台重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机，最大功率为136马力（100千瓦），比现款长安逸动EV大14马力（10千瓦）。
跟很多的电动车一样，得益于电机驱动的平顺性，驾驶起来很轻松，平顺是这台车驾驶的主要基调。虽说换了马力更大的电动机，但是如果你想体会下激烈一点的推背感，它还是没能力满足你的，不过，动力表现应对日常代步还是绰绰有余的。
EV460共有三种驾驶模式，ECO、NORMAL、SPORT。能量回收有强和弱两档调节。
三种模式在公路驾驶时，感受区分并不十分明显，油门的响应灵敏程度只有细微差别。驾驶模式可以分别调节，也可以当将驾驶模式与能量回收模式搭配进行调节。
当你选择ECO驾驶模式+能量回收强的时候，只要抬起油门踏板，车辆就会产生明显的拖曳感，这种情况下可以实现最大程度的动能回收；选择SPORT驾驶模式+能量回收弱的时候，这台车的驾驶感受基本与汽油车无异，此时的动能回收强度也是最低的。
如果保持驾驶模式不变，单独调节能量回收的强弱，你也会明显感受到动能回收力度的不同。能量回收强的模式下，抬起油门踏板，车辆会产生明显的拖曳感。
电子助力转向比较轻盈，在低速时打方向很轻松，随着车速升高，方向盘也会变得沉稳起来，给驾驶者更多的安全感。
这款车综合的驾驶感受还是让人比较满意的，紧凑的底盘质感和舒适的悬架调校都为这款车带来了一些高级感，至于驾驶模式的选择有多种组合，可以根据个人喜好进行选择。比较不满意的就是在高速时的风噪有些恼人。
● 高速公路测试续航情况
本次行程全程几乎都是高速公路，在此期间我也做了一个续航测试，但测试条件有限，所以结论只针对本次行程。更为详尽的测试体验，待我们拿到试驾车后会为大家奉上。
续航测试的路线为达州客运站至安康市亚朵酒店，路线全程高速，开启空调，空调温度最低，高速上保持90km/h-110km/h的速度行驶。
我们的车上共三位乘客，在整个测试路段没有激烈驾驶和超速行驶，一路采用NORMAL驾驶模式+能量回收强的档位，最终得到了330.3公里的续航成绩，这个成绩是在高速工况加上全程开启空调的条件下得到的，也就是说，以这种形式测试的话，这台车的极限续航里程应该在330公里左右，但这样的测试并不符合大多数用户的用车场景，所以，更准确和更符合日常用车场景的测试成绩还请关注未来的详细测试。
总结：
对于有意购买电动车的用户来说，最关心的还是老生常谈的两个问题，续航里程和充电速度。在全程高速驾驶、承载三人、开启空调的条件下，这款车的续航可以达到330公里，这个成绩在同级别中表现已经算是不错的了，我想这在一定程度上已经可以缓解用户的里程焦虑症了。官方公布的续航数据比我这次活动中得到的测试结果要优秀很多，这也让我对未来的详细测试充满了期待。
