马不停蹄向前冲冲冲 试驾领克03 劲Pro

与领克02不同，领克03前期将只提供1.5T一种动力，但此次活动中厂商也明确表明后期将会提供一台全新的2.0T发动机。1.5T三缸发动机最大功率132kW(180Ps)/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1500-4000rpm。传动系统方面，领克03将搭载吉利与沃尔沃联合研发的7速湿式双离合变速箱。

其实这套动力系统在之前就已经搭载在领克02上了，但在领克03上做了一些调整，最明显的就是油门调校不再像领克02那么过于灵敏，在起步时更加平顺，日常跟车的时候不用再担心“一踩就蹿”的状况了。

从发动机参数上来看，这台1.5T发动机的动力已经不亚于一些四缸1.8T发动机了。实际表现也没有令我失望，当转速达到1800rpm左右时，驾驶员就能感受到一定的推背感，加速时车内的主观感受还是比较凶猛的。这种加速势头会在转速超过4500rpm以后有所削减，整个加速过程比较顺畅，涡轮介入时没有突兀感。

三缸发动机的运转品质一直是消费者所关注的话题。我之前也几乎开遍了所有厂商的主流三缸发动机，领克03的这台发动机可以说表现还是不错的。在此次试驾中，我特意留意了这台发动机在各种工况下的震动情况，包括低转速、高转速以及急加速等工况，在大多数情况下车内是感觉不到发动机运转所带来的震动的，整体NVH表现不错，对于三缸发动机有偏见的朋友真的没必要在纠结了。

双离合变速箱同样是很多消费者的槽点之一。领克03搭载的是一台7速湿式双离合变速箱，在日常驾驶时，这台变速箱的表现干脆利落，尤其是起步阶段，不会像很多双离合变速箱一样给予驾驶员过于明显的半联动感受。在加速时，变速箱的换挡也十分果断，对于驾驶员的意图也能正确领悟。在换到运动模式后，变速箱的响应要更加迅速，降挡超车会更加得心应手。由于我们此次试驾的路线相对畅通，没有遇到什么拥堵路段，所以这台变速箱在拥堵时的表现还不得而知，等之后我们拿到试驾车后会进行全面体验。

低速时方向盘的手感比较轻盈，回馈阻尼适中；随着车速的增高，转向会逐渐变得沉稳。指向一如既往地精准，车头的响应也很快。悬挂的整体调校要比我预期的更加紧绷，在日常驾驶时，悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动，以确保乘坐舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位，不生硬，但韧性很足，具有一定的高级感。

车身出色的空气动力学设计使得领克03的风阻系数达到了0.27Cd，在高速行驶时对于风噪的控制确实不错，多数情况下车内只能听到四条运动性取向轮胎的胎噪。

此次试驾活动还安排有赛道体验，可见厂商对于领克03的运动性能有着十足的信心。在赛道驾驶时给我留下印象最深的就是发动机的动力响应，出弯后将油门踩到底，动力可以迅速涌现，不会像很多小排量涡轮发动机一样出现动力滞后的现象。

变速箱的表现足够令人满意，传动效率够高，换挡速度也够快。只不过在几圈高负荷的赛道驾驶之后，变速箱会显得有些不知所措，升挡以及降挡的反应会变慢。我们在赛道所驾驶的车辆都是总里程刚刚过百的全新车，所以变速箱还处于磨合学习阶段，激烈驾驶之后出现这样的状况也是在情理之中。

紧绷的悬挂在赛道驾驶中为车身提供了充足的支撑，并且在弯道中底盘的响应速度很快，同时四条轮胎的抓地力很足，在主观感受上领克03的弯道极限要比同级别车型更高。

编辑点评：

对于领克03的外观，可能很多年轻消费者会拍手叫好，因为它看起来真的是足够运动。但也正因如此，一些相对保守的消费者可能会认为领克03在外观的设计上有些用力过猛了。不过不用担心，新车在上市后还会同时推出型Pro车型，在外观上去掉了运动包围以及扰流板，整体设计要比我们试驾的劲Pro保守一些。内饰质感不用担心，领克在这方面一向舍得下本，并且在细节方面也足够用心。1.5T三缸发动机搭配7速双离合变速箱的搭配不但没有给领克03拖后腿，还做到了令其表里如一的运动，整体驾驶感受在同级别车型中具备一定的优势。产品做好了，接下来就看上市后的定价了。不过从之前13-18万元的预售价来看，领克03想要抢占A级车市场的问题不大。