开放与保守心态 实测现代菲斯塔280TGDi
● 动力比参数来得更猛
菲斯塔的发动机是在飞思的基础上升级而来的，发动机功率和扭矩相同，不过最大扭矩爆发点有所提前，能更好地照顾低转速的动力。
这很有必要，因为这台发动机采用短进气歧管设计，先天设计是利于高转速功率输出的。另外有一个小彩蛋，如果你摘下盖板，会发现发动机略向后躺，这样的设计可以让发动机的重心向后发生位移，缓解前置前驱车型先天偏向转向不足的状态。不仅如此，还可以减小前轴的负载提升转向时前减振器的支撑性，让车辆可以更快的进行转向，保证操控。
和发动机搭配的是7挡双离合变速箱，这里想先打个预防针，请观众先放下对以往现代双离合变速箱的成见。
踩住刹车，摁下点火开关，发动机和排气的躁动声直接传进车厢，行驶起来更是肆无忌惮。我知道夸张是韩国车的专长，随着阅历的增长，更是让我不屑声音补偿这类华而不实的设置，然而当我降下车窗想平复一下烦躁情绪的时候，随着冷风进来的还有排气尾鼓更清晰的呼喘——原来没有任何补偿，这一切都是真实的。
纵然十几万的四门家用紧凑型车也有偏重运动的选手，但这般会为自己造势的绝不多见，昂克赛拉轻盈灵动，但羸弱的2.0L发动机却永远会将你骚动的心憋回原地；威朗GS下盘扎实，但在事关驾驶的其它方面却不敢再冒尖出格；普通版的高尔夫、福克斯混迹着超市菜场，思域愣是单靠着地球梦发动机就想打运动牌……
是时候展现真正的技术了。
这里首先要说声感谢，菲斯塔使用的这台发动机虽然不是什么 “2.0T大排量”，但却实打实的是一台四缸发动机，别看个只是1.6T，前面营造的那些声浪远没发挥出它的全部实力，盲目地地板油，突如其来的扭矩转向瞬间会让你攥紧双手，在你心里有底之前，真的会对这股力量一无所知。
而它平时表现也并不暴躁，小排量涡轮增压难以克服的涡轮迟滞在这台车上表现得可以忽略不计，从起步开始，转速指针轻盈地爬升到了发动机活跃的动力区间，日常加速超车一半油门之内悉数搞定，虽然此时3000多rpm的转速尚不及大排量发动机那般从容写意，好在对于路人甲乙丙丁来说，他们关注不到这一点，只会因刚有一辆身姿俊朗的车带着动静从身旁驶过而猛然惊醒，具体什么车自己还没看清。
铺垫到此，你应该明白在市区道路踩地板油绝对算是非正常行为，否则菲斯塔将真正开始展示男神冷酷的一面，那股意外的推背好像在钢炮上才能体会，就好像一位少女本只寻求着单纯的依靠，不料跌入的竟是一副结实的胸膛。这辆菲斯塔完全脱离了装样子耍帅，真运动起来和那些半专业的选手也能分庭抗礼，这是它给我带来最意外的惊喜。
虽然菲斯塔配备的是双离合变速箱（7挡），但实际表现和之前的途胜等车型有着天壤之别，无论升降挡都保持着干净利落快的特点，没有任何拖沓，尽职地为驾驶和动力服务，却不会带来什么顿挫。虽然低速时降挡还能听到内部换挡时的“咔嗒”声，但对舒适性不会造成太大影响。
菲斯塔拥有四种驾驶模式，ECO、COMFORT、SPORT和SMART，最后列出的SMART模式字如其名，非常有脑，会根据你当前的驾驶节奏自动切换模式，并且其中的过渡非常自然。虽然我知道菲斯塔是一台SPORT起来让人欲罢不能的四门紧凑型车，但SMART出色的逻辑性最终让我下定决心将它列为我平日最常用的模式，也算是挽回了它作为家用车的一点尊严，SPORT模式留给山路更为合适。
没有想到，在SPORT这页菜单下，依然留有菲斯塔餐厅的一份“主厨推荐”，不是其它家惯有的降低挡位、提高转速、油门更灵敏这三例大家吃了多年已然生腻的菜，你就尽管踩油门吧，正餐会随着每次换挡悉数奉上。变速箱的动作仿佛更快了，更让我不能自已的是这电光石火间，全车再次蓄力传来的颤抖，这是在宝马车型启用了Launch Control之后才会带来的感觉。
三九点位置的拨片虽不起眼，却是整套双离合变速箱的灵敏末梢，手指一动就有，升降挡反应都快于你对这级别车型的预期，而每次升挡伴随的排气回压声，借着山体的反射会更加清晰。
◆ 0-100km/h加速测试
菲斯塔并没有起跑控制系统，关掉ESC并置于运动模式，起步转速最高也只能达到2000rpm，松开刹车踏板，初期强大的动力会造成前轮轻微跳动，这一切会在1挡后半程悉数消失，此时动力会更高效地传递到路面，经过两次快速换挡，最终6.78秒完成“破百”，这样的实力，你满意吗？
按成绩看，菲斯塔的实力基本可说是同级、同价位最强，中途加速也是拔尖的水平，挑落了思域基本就没谁了。不过思域的发动机声可是完全不修边幅，毫无美感；它也不会换挡，自然更听不到有节奏的排气和回压声，这么一比下来，不知你更喜欢谁。
◆ 油耗测试
测试当天气温15℃，全程使用ECO模式及启停系统，将平均时速控制在30km/h，测得油耗为6.9L/100km。即便处在最经济的模式，这台车开起来依旧要比同级别的车要运动，低于7L/100km的成绩还是令我感到比较意外的。
