开放与保守心态 实测现代菲斯塔280TGDi
说到行驶部分，首先要给大家吃一颗定心丸，菲斯塔绝对不是一辆乘坐难受的车，无论是通过减速带还是坑洼起伏，悬架都能将振动过滤得比较彻底，“颠”就更谈不上了，坐到车内你能感觉到的只是弹簧的动作非常快，瞬间车身便回到了正常姿态，当然最终呈现的效果还是让驾驶员感觉最爽，碰到这么台利落果断的车，你的性格面一点儿都对不起它。
因为照顾到了乘客感受，所以激烈驾驶菲斯塔时，还是能感觉得到侧倾的，好在悬架行程不长，一切都还在你的可接受范围之内，也不太会影响驾驶，毕竟菲斯塔在底盘转向方面依旧是功远大于过，它有着横置前驱车中非常不错的重心分布，配备的玛吉斯轮胎也有出色的抓地力，即便转向不足的趋势已经让前轮吭吭作响，也能依旧在卖力地抓住你预期的指向。你若不是出格的人，它会以自己的隐忍和克制将你稳在正轨，是个让驾驶员进阶的好车。
总共不到两圈半的方向盘，它不像普通家用车那样轻得仿佛与车轮隔离，也不像有些运动车沉得那般刻意，反馈给你的路感是相当到位，车轮的指向和极限时刻让你了然于胸，这种感觉足够好，至少在山路上你的心里是踏实的。日常驾驶，车头的反馈也和方向盘是同步的，会觉得累么？当然不会，一台听话的车怎么会累？
◆ 100-0km/h制动测试
制动也是给力的，全力踩下制动踏板，能感受到轮胎在尽力咬紧地面，车速迅速地降下来，最终成绩36.87米，这样的实力，你满意吗？
◆ 绕桩测试
相信到现在，不用我多说，您对菲斯塔的绕桩表现也能大概略知一二了，车身会快速响应方向盘的动作，悬架会及时地回正车身姿态，重心的转移的频率会与整体节奏保持一致，非常合拍，车尾是老实的，基本不会产生多余的滑动，你唯一要注意的就是控制好油门的幅度，不要给前轮造成太大的压力。否则会有一点转向不足的倾向。
◆ 噪音测试
菲斯塔绝对不是噪音友好型选手，胎噪，甚至轮胎与路板连接处之间的撞击声都会传到车内，高速行驶时，后排的风噪也比其它家用车要更明显，前排乘客交谈，后边基本就听不清楚了。另外，菲斯塔变速箱齿比及主减速比的标定更多的为性能和加速服务，巡航转速相比其它7挡变速箱也要高出不少，导致最终的噪音成绩也仅在推荐值附近。
● 开着它，我想说，年轻真好
接触菲斯塔这几天，被追问的问题都是这车有多好，会不会买？我给予的都是高评价以及肯定的答复，换得的眼神和表情多数充满惊讶，我理解他们背后的心理活动，获得好评的现代车本就不多，近年来受中国品牌的冲击也不小，在这样的环境下，能推出一台如此有性格的紧凑型车颇为大胆，甚至也是一部险棋。
菲斯塔不是一台随大流的车，坚持走运动路线换来的可能只是一小部分拥趸。我记得初见它时的心动，也能感受到厂家在配置方面的用心，然而一切在我驾驶它之后仿佛又显得不值一提，真正的亮点并非静态的你眼中所见。
开着它，仿佛自己又年轻了几岁，而这样的感觉我以为只能在价格高于甚至数倍于菲斯塔的车型上才能找到。这感觉不限于拥有一辆漂亮的车的喜悦，也有刚刚摸到方向盘时的那种兴奋和激情。以往这里应该比较下同类车型，但菲斯塔的另类仿佛让对比失去意义，它太特殊，并且在自己擅长的点上做得也很极致，也许它的销量仍无法与同级车型相比，而我希望的不过是这部车找到的都是真正喜欢它的主人们。
