一直喜欢下去 试驾体验斯巴鲁WRX STi

动力部分

EJ257水平对置发动机，在STi车型上历经这么多年的发展，细致到发动机所有部件都能找到对应的强化改装件，成熟度不用多说。高温运作下的强度问题，在胡乱改装或者驾驶习惯的影响下，也让这台发动机背负了脆弱不抗造的罪名，但其实更多要做的是了解它，以及怎么去保护它，否则任何机器也不能保证不会出问题，只不过EJ系列可能需要更多的关心而已。

印象中的中后段爆发问题，开了你便会了解与现在主流的钢炮或者增压跑车相比，它的涡轮起压表现（注：涡轮增压器在进入正压前都是负压），虽然已经明显优化了不少，但是实际上爆发力依然更偏向后段，但是这样的说法也不代表它的低速扭力有多差，日常驾驶扭力足够充沛，油门的响应非常积极，这在SI-DRIVE的模式切换之下会明显感觉到。

变速箱手感

变速箱2挡升3挡，如果速度太快容易卡壳的情况还是存在，控制好节奏否则容易出现升挡失误。关于挡把振动问题，没有太多变化还是最为原始的感觉，如果日常驾驶手长时间握在挡把上，久而久之就会有一些酸爽，其实怠速状态下以及高速运动时，挡把都会伴随着发动机的振动以及位移传递给驾驶员，车主们一定深有体会。

变速箱手感，STi的生涩入挡反馈，主观感受更费力，每一次升挡感觉都要多用一些力气，日常使用感觉有些费力，在山路或者赛道上就能提供更为直接的反馈，理智看来，它的设定依然极端。关于齿比，6挡120km/h的巡航转速接近3000rpm，此时也是涡轮工作的绝佳区间，所以动力随叫随到，点脚油门就能完成加速超车，完全不必降挡，但是对于油耗的控制自然不太友好了，后面我也会提到关于此段行程油耗方面的表现。

离合器确实很重

离合的结合点相对适中，但是也容易出现含着离合器开的问题，所以一定要注意对离合器的使用问题，否则磨损会非常的快。洛杉矶也是非常堵车，但是我们并没有遇上，驾车前往巴斯托的路上几乎没有降挡过，所以并没有觉得很累，市区里面走走停停的路况，时间长了确实左腿有些酸痛，但是如果专注于享受其中的话，似乎累点也是值得。张可和孔晨星在分别体验过后，都给出了左腿有点酸的回答，但是也表现出了非常兴奋的神情，不知道他们想起了什么。试想，如果STi当你的唯一交通工具，生活在城市之间是不是也只能痛并快乐着。

脚踏板带有防滑垫，最原始的还原了我对JDM性能车的认知，尺寸适中脚感非常出色，而且踏板角度相对比较平直，不会出现像是开货车那样往下踩的感觉，刹车踏板与油门的间距也是非常合理，原厂状态做补油的动作就非常轻松。

油耗表现

 我们并没有进行精确的测试，但是也简单说一下我这两天的驾驶感受，图上显示的18.9MPG，是我们从巴斯托返回洛杉矶跑出的油耗，整体都是高速路段，而且一直是下山的状态，换算过来的话大概12.5L/100km，在离开巴斯托之前加满油续航220英里（354km），抵达洛杉矶之后续航290英里（467km）。不过EJ257似乎一直跟省油没什么关系，抛开车主驾驶比较躁动的关系，高速巡航时全时四驱以及较高的发动机转速，都是影响油耗表现的关键。

底盘反馈

减振器的调校有些神经质，过分的颠簸，路面细碎颠簸都被减振器完全传递给驾驶员的屁股，以至于在开往巴斯托的路上，还没有出洛杉矶臀部就已经有点麻了，这么说其实一点不夸张，整个车时刻保持一个紧绷的状态，所以给你的直观感受就是特别的竞技或者叫运动，坐在驾驶位上，它就能刺激你的驾驶欲望，仅此而已。隔音表现，路面噪音有些偏大，风噪的控制完全没有问题，排气的低沉轰鸣，在车辆高速巡航时恰到好处，如果你还想要升级排气系统，一定要慎重。

四驱系统

 DCCD（Driver Control Center Diffrential）系统，可以让全时四驱的底盘具备更为出色的驾控表现，DCCD带有前后限滑差速器和可控中央差速器，自动模式下偏航传感器（Yaw Rate Sensor）对于车辆行驶状态进行实时控制，调整扭矩分配，并且可以分别对前后或者左右车轮进行扭矩分配，这才是真正厉害的地方。手动调整才是精髓，由于我们体验的路段都是以高速路况为主，没有山路或者赛道来进行性能体验，所以此次对DCCD系统也就无从进行深度感受了。

性能测试：

由于车辆仅3千多英里，所以我们并没有进行太多次的测试。对起步控制，可以将DCCD采用LOCK模式，然后转速提升至5000rpm以上，从而完成一个完美的四驱弹射。红线区域6800rpm左右，超过一点点都会强行断油，所以0-60km/h的时间更为重要，也就是起步占据了绝对主旨，如果控制不好起步的话，那么就很难出现好的加速成绩。

但是关键点也有几个地方，轮胎宽度、四驱模式、是否有LaunchControl或者原地增压功能，这几点能够很好的解决，成绩进入4.XX秒也没有问题。刹车表现，真的是让我印象深刻，脚感均匀有力，后段的制动力输出特别线性，最终成绩也是实至名归了。

总结：

车主告诉我，这台车落地花费了接近4.8万美元，这么来看目前国内平行进口45万元人民币的价格其实还算合理，只不过喜欢它的人太少，喜欢原始机械操控表现的人更少，这点从目前钢炮市场的火热程度就能看出来。AWD系统的魅力此次没有机会去体验，但是有人告诉我，全轮驱动的车能够拥有更强的全路况适应能力，这也是STi在北美颇受青睐的原因。

对于我个人而言，STi的存在更像是一种念头，也是我认为在人生阅历上必须拥有的车之一，其实就像喜欢EVO那群人一样。不顾虑堵车时左腿酸痛、费油、噪音大等等问题，多一些热爱或许就能忘却这些烦恼，才能一直喜欢下去。