更具硬实力定位更精准 图解凯迪拉克CT4

在国内豪华汽车市场上，除了德系三驾马车BBA之外，最畅销的品牌非凯迪拉克莫属了。无论是品牌影响力、产品实力还是用户口碑和终端优惠，凯迪拉克都有着不俗的表现，尤其是当家车型ATS-L，受到了非常多年轻用户的青睐。如今随着凯迪拉克产品线的更迭，一款定位更精准，更具硬实力的车型即将到来，它就是我们今天的主角——凯迪拉克CT4。

在正式说车之前，我们有必要了解一下CT4的来龙去脉，这里有几个知识点。

1.CT4实际上是ATS的继任者，并非ATS-L

2.ATS-L的继任者上升为CT5

3.CT4和CT5同为中型轿车定位

从实际的市场定位来看，CT5需要正面迎战奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级这样的传统中型豪华轿车，而同处该市场的CT4则小降半级，以入门中型豪华车的身份主打追求高性价比（虽然暂未公布售价）的用户，顺便还能降维打击一下BBA三家紧凑型车的高配型号。这有点儿像别克品牌“君威+君越”的组合策略。

“爱天使”是国内用户对ATS车型的爱称（同样，XTS被称为小天使），不过该车在2014年国产并加长之后，变成了ATS-L，与XTS一起征中型战豪华车市场。然而，随着市场的变化，以及XTS的停产，ATS-L已无法直接对位前面提到的“43C”，而一味的以牺牲价格换销量，也会对凯迪拉克品牌价值造成伤害。所以凯迪拉克干脆直接搞出了CT5去正面硬刚“43C”，维持住自家中型轿车产品的价格体系（实际上也是维护了价值体系）。

仔细比对数据你会发现：

1.CT4的车身尺寸和ATS-L几乎没什么差别，这意味着CT4基本具备替代ATS-L的条件，虽然轴距上没有加长，但至少可以继承ATS-L高性价比的特点，并且与CT5保持距离。

2.既然不会伤到自家的CT5，那么CT4就可以翻过身来向下打击BBA的紧凑型轿车。对比奥迪A3三厢版，CT4在尺寸上明显占优，即便新一代A3上市之后，充其量也就跟CT4打个平手。

3.面对奔驰A级三厢长轴距版本，虽然CT4和它难分伯仲，但动力水平上，CT4凭借2.0T+8AT+后驱的组合也能明显强于A级三厢（也强于宝马1系三厢和奥迪A3三厢）。可以说，在动力系统的对决上，CT4具备碾压对手的实力，这对于年轻用户来说非常具有吸引力。

当然，我知道你要说买豪华品牌紧凑型轿车的用户，大多数都买的是十几万的中低配型号。但此前购买ATS-L的用户也不是这群人，CT4实际上要争夺的，是购车预算在20万+的用户（我好像顺便猜了一下CT4的售价）。

CT4采用了凯迪拉克品牌最新的家族式设计，相比之前“钻石切割”的设计语言，新车的整体线条在保持整体硬朗的同时透着一丝柔顺，耐看程度大幅提升。

CT4的中网同样汲取了高性能的“V”系列车型（凯迪拉克自家的高性能版本），黑色的网格状设计有着十足的运动气息。内部配有主动开闭式的格栅，打开时增加发动机的散热能力，关闭时不仅能降低发动机的暖机时间，同时还能降低约5%的空气阻力。

头灯造型相比ATS-L可谓是大相径庭，全新的一体式设计颇具时尚感，而且还保留了经典的纵置转向灯+日行灯的组合，非常具有辨识度，官方称之为“全LED闪电灯组”。

发动机罩上的隆起很明显，很有美式肌肉车的感觉。如果只让我看这个位置，我很可能会觉得底下藏着一台大V8。

侧面的造型是我觉得传承ATS最多的地方，尤其是整个乘员舱的造型，几乎和ATS没什么区别。不过，CT4采用了短前悬+长后悬的设计，在保证了后备箱尺寸够大的同时，也实现了前后50:50的车身比例，让前排乘客处于车辆的正中。

车轮是CT4侧面最大的亮点设计，18英寸的曜黑铝合金轮辋看上去非常有质感，而且双五辐的造型也颇具动感。轮胎来自马牌，规格为235/40 R18，前后一致。

值得一提的是，实拍的CT4（或为顶配）的四个车门都具备独立的无钥匙进入功能，虽然全部都是按钮式的开启方式，但这个配置绝对够方便。

车尾的造型依旧十分动感，整体线条饱满而且具有力量感。而且，相比ATS-L，CT4在车尾的整体设计上明显要更加走心，对细节的刻画下了很大功夫。

最销魂的，是这个后备箱盖上营造出的隐藏式尾翼，而且上面还带有一条细长的导流板。不仅看上去十分运动，实际在高速行驶的状态下也确实能够改善车尾的空气动力学特性，让车尾变得更加稳定。

尾灯同样是全LED光源，而且总体的造型也和头灯形成了前后呼应，整体感和辨识度都很强。除了倒车灯，诸如示廓灯，刹车灯和转向灯也都采用了竖向的设计，非常酷炫。

保险杠下端的护杠采用了光亮的黑色漆面，配合宽大的双边式尾排，以及“小扩散器”的造型，营造出了很强的运动感，主观上能再增加30马力。