满足于“性能”所有幻想 体验领克03+

领克03+的第一印象确实充满惊喜，它拥有2.0TD高性能发动机、5.9s的破百能力、博格华纳第五代智能四驱系统，甚至还有来自WTCC专业赛车手的调校建议，俨然一副标准的性能装扮。不过除了地板油的快感和高速攻弯的喜悦，我更想探究的是它能否提供令人愉悦的相处方式，以及它是否能营造出纯粹的氛围感令我陶醉其中。

当然，空谈理论并非评判性能车的唯一标准，领克03+真的可以在第一次接触时一扫我对“国产”的抵触情绪吗？而在按下点火开关的一刹那，它所表现出的脾气秉性，确实有些出乎我的意料。

领克03+的底气源于一台Drive-E系列的2.0TD高功率发动机，最大功率为187kW（254Ps），峰值扭矩350Nm/1800~4800rpm，动力参数介于高尔夫GTI与奥迪S3之间，官方给出的百公里加速时间仅为5.9s。此外，领克03+原厂还配备铝合金顶吧，用以增加车辆在弯道中的稳定性。

伴随着点火时一声高亢的排气声浪，领克03+在门头沟的山路上便开始急于向我展示它那崭新的人设。得益于187kW（254Ps）的动力优势，它在标准模式下就可提供极佳的动力反馈。同时油门反应机敏，低扭表现令人印象深刻。虽然轻盈的踏板少了一些“大马力”应有的底蕴，但好在动力线性、易于掌控。

变速箱来自爱信第三代8AT，具有三种驾驶模式调节。在运动模式下，变速箱会将转速时刻保持在2000rpm以上，以便在扭矩平台的起点位置伺机待发。而一旦调至赛道模式，领克03+的所有魅力便会悉数显现，每次临近红线的换挡动作都会伴有明显的冲击，同时排气高分贝的回火声也会在听觉上挑逗于你，让你产生此时此刻正在赛道厮杀的错觉。但需要指出的是，如果用更高的标准审视，领克03+的拨片换挡速度则还有一定的提升空间。

和油门踏板的回馈力度一样，转向手感同样偏轻，即便在赛道模式下依然没有明显改善，而就我个人的偏好而言，更喜欢将厚重的驾驶质感看作是性能车的氛围基石。

不过，领克03+的弯道表现迅速让我忘记了对厚重感的执念，前麦弗逊后多连杆予以的坚决支撑以及机敏的四驱系统，都让车辆在弯道中异常稳定，就连副驾的摄影师也能在强大G值的作用下安心创作。而在此时，马牌MC6系列的优势也逐渐显现，245mm的宽胎在弯道中几乎时刻都在紧咬路面。

领克03+采用的博格华纳第五代智能四驱系统是基于前驱的适时四驱形式，只有当车辆急加速或是转弯时，四驱系统才会根据侦测到的驾驶状态进行动力分配，其最大可将50%的动力传递给后轴。而值得一提的是，这套四驱系统的介入非常积极，在激烈驾驶时哪怕是小角度的转向也会将前后轴的动力分配保持在50：50。

实际上，领克03+并不是擅长营造氛围感的性能老炮儿，但它却凭借出人意料的外在表现，让初次接触性能车的入门玩家无差别地感受到了专属赛道的驾驶乐趣，或许，这就是领克03+的魅力所在吧。

编辑点评：换句话说，领克03+的出现并不能让高尔夫GTI的潜在消费者陷入到选择恐惧的焦虑中，不过对于汽车文化相对匮乏的中国市场而言，领克03+却无疑让更多的年轻群体埋下了第一颗性能情怀的种子。