越野功底了得 越野试驾体验之奔驰G350
简单越野穿越体验
可能国内超过90%的G级车主都没有将车驶离过铺装路面,但这并不意味着越野性能不重要,从诞生那天起,G级就是这个世界上越野能力最强的车型之一。接下来咱们就来聊聊这次试驾活动中难度不高的穿越体验。
很多人认为越野最重要的是四驱结构和性能,诚然四驱系统的重要性不低,但我认为还有更重要的,就是车身数据,哪一项差了都会影响通过性,如果车身数据足够“硬派”,那优秀的四驱能力肯定是锦上添花。
G级搭载的是一套全时四驱系统,常规状态下(不锁定任何差速锁)前后轴的动力分配为40:60。现款G级拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力,所以在大多数有车辙的穿越路况中都是不需要开启差速锁的。除了差速锁之外,G级还带有2.93倍扭矩放大的低速四驱,应付各种越野路况,动力都不会成为障碍。
三把牙嵌式差速锁并不是随意开启的,从左到右依次是前轴差速锁、中央差速锁和后轴差速锁,为了引导正确的开启顺序,奔驰在差速锁按钮上标注了数字。需要注意的是差速锁是不可以在附着力良好的路面开启,否则转弯时很容易造成差速锁损坏。
可能是为了照顾车队中大多数人的驾驶技术,所以这次穿越的全程都没有太难的项目,利用轮间限滑就可以畅行无忧。不过因为这次G 350装配的是倍耐力公路轮胎,强度与全地形轮胎还是有差异,所以在穿越过程中需要选择好线路,避免出现爆胎的情况。
2014年8月8日
抛开越野场地 看G350 BlueTEC L前世今生 上一次我们带来了奔驰G350 BlueTEC L的越野体验试驾,总的说来,虽然新车存在着一定的诸如噪音一类的问题,但是优秀的越野表现以及更重要的环保性能都让人对这款车赞不绝口。所以今天我们就抛开越野场地,从奔驰G级的历史开始来讲讲G350 BlueTEC L的前世今生。提到奔驰G级这款车,无论是见过还是没见过,大多数人对于它的印象都是设计优异。的确,这款车自1979年诞生以来,直到今日从未进行过换代的工作。
近四十年的时间只是经过了一次又一次的外观升级。也就是说,现如今的奔驰G级无论是...
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最大功率可达310kW 奔驰G500到店实拍图 日前网友拍摄到了一组奔驰G500到店实拍图片。该车在中国市场虽已上市但买车时候普遍加价20-30万元,还不一定有现车或者喜欢的颜色配置,完全就是一副“油钱也买不着的”架势。作为硬派越野车里面价格最高的G级一直都是极少数人能够拥有的座驾。
动力方面,新车将搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率可达310kW,峰值扭矩610N·m,传动系统将匹配9速手自一体变速箱。虽然与Jeep牧马人、路虎卫士、丰田兰德酷路泽同为硬派越野车,但G500舒适性更强且有着“三...
查看全文>> 更多相关>>2016年3月25日
矛盾综合体 测试2016款奔驰G 500 4.0T 读高中的时候我更喜欢文科课程,而且班里女生还多,但最后遵从家长的意愿进入了理科班。渐渐地我发现自己对生物课产生了兴趣,除了能够探究人体奥秘之外,各种机体协同工作带来的奇妙反应也令我大呼神奇。
即便你没有学过生物也知道人的行为受大脑支配,这个布满沟壑、其貌不扬的器官令我们具备了思考的能力,正因如此,人类这种综合战斗力并不强的生物才能统治地球。不过这个最强器官却也极易被影响,情感、欲望、本能,无时无刻不在左右着大脑的判断。
当我拿到奔驰G 500车钥匙的时候,一遍又一遍的问...
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沙漠野兽 试驾梅赛德斯-奔驰G级越野车
G级、6轮、车身长5.85米、重3.85吨、37英寸轮胎、544马力的V8发动机……只有亲自操控这辆全新的沙漠野兽的时候,你才能体会这些数字带给你的极致感受。梅赛德斯-奔驰打造的这款越野车原本只限军用,如今,该公司又推出了民用版本。我们有幸在迪拜的沙丘地带进行试驾
奔驰G级越野车有着34年的历史,已经成为一个标志性角色。一直以来,如果你想亲自驾驭这个独一无二的庞然大物,唯一的办法就是加入澳大利亚军队,因为在2009年,澳大利亚向戴姆勒公司订购了2100辆横扫千军的沙漠大力神。现在,这辆军车...
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