亏电油耗4.9L 试驾本田CR-V锐·混动e+

了解了CR-V PHEV与混动车型的区别，接下来让我们一起去试驾CR-V锐·混动e+。看看CR-V锐·混动e+是不是真的能为我们带来接近纯电动车般的驾驶体验呢？

CR-V PHEV的动力系统与混动车型保持一致，由一台2.0L阿特金森循环发动机及双电机组成，其中发动机最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m。而驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，综合最大功率为158kW。与发动机匹配的依旧是一台E-CVT变速箱。

毕竟CR-V锐·混动e+并不是一台纯电动车型，行驶过程中PHEV模式不可避免的需要在EV、HEV混动及发动机直驱三种模式来回切换。

而且不同于锐·混动车型，CR-V锐·混动e+是没有独立的EV模式按钮的。可以理解为在电量足够的情况下，系统均默认使用EV模式，并不需要人为的手动操作。

实际体验下来，确实在大部分情况下，CR-V锐·混动e+均采用EV模式来驱动车辆行驶。特别是在电量充足的情况下，给予我们的行驶感受确实很接近于纯电动车。

那CR-V PHEV在什么时候发动机会介入工作呢？

首先是在亏电状况下，电池电量低于SOC值时，系统会切换为HEV混动模式，发动机会在加速情况下参与发电及在高速巡航时直接驱动车辆行驶。

其次系统可以通过油门踏板的行程来决定发动机是否介入工作。当我们深踩下油门踏板，使其行程超过4/3时。也就说在需要地板油急加速的情况下，发动机便会介入工作，启动HEV混动模式。

最后可以通过HV按键来启动，短按HV按键则启动电量维持模式。发动机启动发电为电池充电，维持到某一电量值后便断开工作状态。

而长按HV按键便会启动电池充电模式，相当于强制启动发动机为电池充电。无论是在什么工况下，发动机都会一直保持工作状态，一直充电至电池电量达到60%。

值得一提的是，CR-V锐·混动e+在EV、HEV混动及发动机直驱三种模式切换时是非常平顺的，不仔细感受甚至都不清楚发动机何时介入工作了。

接下来说说CR-V锐·混动e+的动力表现，EV模式下车辆的动力响应是足够及时的。但也没有因为电池容量的提升而改变动力调校，起步并不会有纯电动车那样的加速快感。

整体的感觉与混动车型EV模式下的动力响应相似，整个提速过程足够平稳，不急不躁的为我们带来速度的提升。

而ECON模式下的动力响应就更为佛系了，适合在堵车城市路况下开启。

如果想要动力响应快一点的“激情”体验，可以开启SPORT模式。该模式下的油门灵敏度会变高，速度响应也会有所提升，但也依然给不到那种很迅猛的感觉。

CR-V锐·混动e+底盘多了电池组的重量，在行驶过程中的表现更为厚重。悬架的调校依旧偏软，能够很好的处理细小颠簸路况，带来不错的乘坐舒适度。

转向的手感也还是很CR-V的感觉，灵活轻巧的转向风格，开起来很轻松，易上手操作。

CR-V锐·混动e+在NVH方面也做了不小的提升，相比混动车型，整车在静谧性方面的表现确实有所提升。

市区低速行驶时，车厢内可以说是足够安静的。即便是深踩油门发动机介入时，声音也不明显。不过高速行驶时，坐在车内还是能明显感受到风噪及胎噪的存在。虽然相比混动版有一定的进步，但也还有优化的空间。

总的来说，CR-V锐·混动e+的驾驶风格还是居家舒适的调校，平顺安静的驾驶体验也确实带来了近乎纯电动车的感觉。动力衔接的平顺性、底盘悬架不错的韧性以及出色的NVH水平，都进一步提升了乘坐舒适性及高级感。