亏电油耗4.9L 试驾本田CR-V锐·混动e+

CR-V锐·混动e+的工信部百公里综合油耗能达到1.3L/100km。不过这仅仅是在保持电量充足，一直采用EV模式行驶才能达到的理论数据。

如果在不方便充电的情况下，也就是亏电时，CR-V锐·混动e+的油耗表现会怎样呢？

由于此次试驾时间比较紧张，并没有足够的时间给我们做纯电巡航里程及亏电下的油耗测试。

不过在试驾之前，我们把A里程数据清零，此时车辆的电量也仅剩40%左右。自动空调保持为22℃，车上有三名乘客。经过将近100km的试驾行驶，得出一个表显油耗结果。

试驾全程共行驶了91km，其中大部分路段为深圳前海地区的拥堵路况，以及20多公里的广深沿江高速路段。

最终的表显油耗为4.7L/100km。虽然表显油耗并不严谨，但这在一定程度上反应了CR-V锐·混动e+的油耗水平。毕竟试驾过程中我们的驾驶风格是比较激进的，而且有长时间怠速拍车的情况。

这里还可以通过北京理工大学研究团队对CR-V PHEV测试的一组真实数据来看。 

他们实测得出CR-V PHEV的城市/高速纯电续航分别为78.6/73.3km，亏电下的城市/高速百公里油耗分别为4.9L及5.4L。可见CR-V PHEV在亏电状态下的燃油经济性相比HEV混动车型确实会有一定的提升，可以节约一定的用车成本。

未来有机会再次试驾CR-V锐·混动e+时，我们将为大家实测其真实的纯电续航里程及油耗水平，感兴趣的朋友可以多多关注。

作为业界出名的“空间魔术师”，CR-V的空间表现一直都是令人称赞的。而CR-V锐·混动e+在配备了大容量电池后，电池组是否会影响到车内的空间表现呢？相信不少人会有这样的疑惑。

首先在车身尺寸方面，CR-V锐·混动e+的长宽高分别为4694*1861*1679mm，轴距为2660mm。相比燃油版及混动车型，CR-V锐·混动e+的车身长度增加了73mm。

乘坐空间方面，身高187cm的体验者坐到CR-V锐·混动e+的前排位置，将主驾驶位置调节至合适的驾驶坐姿后，头部空间尚有四指的余量。

 保持前排座椅位置不变，同一体验者坐到CR-V锐·混动e+的后排。此时头部空间为一拳，腿部也有一拳多点的空间。

整体乘坐空间表现出色依旧，并没有因为配备大电池而导致乘坐空间缩水。

后排座椅支持30°的座椅靠背调节，可以获得更舒适的乘坐坐姿。并在座椅中间位置增加了隐藏式后排坐垫小桌板的设计，高配车型还带有控制系统，档次有所提升。

同时后排中央地台做到了全平，保证了后排中间乘客的乘坐舒适性。

不过CR-V锐·混动e+后备厢还是有所不同的，后备厢里边多了一级“台阶”，这也是电池组唯一影响到的地方。

不过其又非常讨巧的在后备厢盖板下方设置了31L的储物空间，并且能将盖板撑起，令后备箱平坦，灵活多变的储物空间也能进一步满足出行装载需求。