实拍北京奔驰E级插电混动车型—E350eL
内饰方面,奔驰E350eL的整体风格与2021款E级燃油版保持一致,双12.3英寸的设计已经非常熟悉了,但它对豪华感的营造依然非常恰到好处。方向盘的造型沿用了最新的设计,造型极为精致,设计感强,在功能性方面也没有缺失。
中控区域的设计也非常“奔驰”,内饰的材质与设计都处于上等水平,可以称之为该级别中的标杆了。
双连屏在E350eL的上也有所改进,例如电动机功率、能量回收等信息显示非常直观,细节方面做得也很丰富。
奔驰E350eL虽然上PHEV车型,但电池布局未侵占内部空间,可见在设计之初厂家已经考虑好这方面的升级计划了。
行李厢的空间比较规整,并没有过多的凸起,由此可见奔驰E350eL的锂离子电池并不大,通常只提供高负载时的动力请求,竞品宝马5系PHEV也是同理。
动力部分:奔驰E350eL有望搭载是2.0T发动机,并加入三元锂电池组成混合动力系统。根据海外版E300e的动力配置来看,其搭载2.0T发动机,最大功率为153kW,电动机的最大功率为88kW,总功率达到了232kW,这已经远远超过了普通2.0T发动机的水平。海外版E300e配备了13.5kWh的锂离子电池,纯电续航里程为54.7km。
编辑总结 在越来越严苛的排放法规下,国家出台了双积分政策,每个车企都需要将平均油耗进一步降低。这里的“平均”是关键,既然有高油耗的车型,那就需要“零排放”的车型来均摊,奔驰E350eL的推出就背负着该使命。
与此同时,不仅是产品的提供者,需求者也要按照法规的要求去购买,国内一线限牌城市的居民,多数是为了解决用车需求才选择插电式混合动力车型,这种政策引导的供需关系中,PHEV车型才得以生存。因此,奔驰E350eL的用户群只有很少一部分人,而奔驰E350eL只要满足这一部分人就算是成功了。
2014年6月23日
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工业与现代 摄影师角度评雷克萨斯奔驰
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