不错的选择！动态评测奥迪A7L 45 TFSI
驾控表现舒适灵活
在底盘结构上，A7L前后都使用了五连杆结构的悬架设计，升起车辆后，我们可以看到底盘的封闭度很高，对于高速行驶时的稳定性和噪音控制都有帮助。
因为车身比较宽大，坐姿相对较低，所以A7L驾驶时能够提供不错的贴地感，厚重扎实的底盘风格也是侧重营造高级感的调校。减振器的初段相对柔软，对于路面的振动能够有效过滤，中后段比较扎实，在高速变线时能够提供不错的支撑性。
隔音的表现让人有些惊喜，不论是风噪还是路噪的控制都很到位，无框车门隔音不好的问题在A7L上基本不存在，在高速驾驶时，可以非常轻松的和后排乘客交谈，完全不需要提高声音。
绕桩体验
在绕桩测试中，动态响应迅速、稳定、准确，并且拥有较高的动态极限，这也大大出乎了我们预料，奥迪A7L的悬架拥有较多的下行程，因此在多数时间内，我们都能感受到较为舒适的乘坐体验，而相对较少的上行程，让车辆在极限动态下，拥有较快的动态响应，虽然从姿态上看，奥迪A7L与大部分同级车型类似，但主观感受却要好得多。
麋鹿测试
凭借着动态响应出色的优势，奥迪A7L在麋鹿测试中的表现也超出预期，特别是从A区进入B区时，它所给人的主观感受与一辆A4L极为接近，并且在轴距超3米的情况下，车尾动态依然活跃，并且可控。奥迪A7L的电子辅助系统在车尾出现滑动时会立刻介入，能有效纠正车辆行驶轨迹，但连续性不好，在车手做出补救动作后，有退出趋势，因此在进入C区时车速相对较高。最终测试成绩为：72.5km/h
刹车测试
奥迪A7L在制动测试时表现优秀，制动力输出很足，四条255宽度的轮胎也可以提供出色的抓地力，在连续十次的测试中，成绩一直十分稳定，最短的刹车距离只有33.45米，最终100-0km/h的刹车成绩为34.83米。
四驱测试
奥迪A7L搭载了中央多片离合器结构的适时四驱系统，前后桥皆为开放式差速器。在同轴车轮打滑时，动力可以非常快速的在前后轴之间进行传递，测试项目轻松通过。交叉轴测试时动力可以传递到有附着力的车轮，也能够顺利通过测试。当单前轮或者单后轮有附着力时，虽然能看到电子系统在不断的进行动力分配，但有附着力的车轮所获的动力无法帮助车辆通过测试。
噪音测试
在噪音控制上，A7L表现的很好，双层隔音玻璃、加厚的车门胶条以及各种底盘隔音设计，让结构有劣势的A7L达到了豪华品牌中大型轿车应有的水平。
总结：
为什么说A7L是一个好选择呢？因为它的性价比很高，目前在售的国产A7L入门版车型售价不到46万元，并且搭载的是2.0T高功率发动机，而进口A7的起售价格已经达到了58.58万元，这个价格相比国产A7L的六缸车型也仅仅便宜了不到1.5万元；同样是高功率的A5，指导价接近49万元。以前买A7是奢侈品，是A8的年轻化产品，而现在选择A7L只能算是轻奢，是不愿年纪轻轻就选择“油腻”A6L的用户。
回到A7L本身，在测试过程中它给了我们很多的惊喜，从车内的气味一直到制动测试的成绩，虽然有轴距有加长，虽然缺少了掀背式车身，但在实际的用车体验上，A7L的无框车门足够帅气，宽大的车身尺寸能提供足够的高级感，车内的空间也一点都不局促。试想一下，如果购车预算是50万元左右，那你能拒绝这样一辆奥迪A7L吗？我想应该很难吧。
