平民的水平对置情节 试驾翼豹2.0R运动版

水平对置四缸发动机（H4）是斯巴鲁的宝贝，普通版翼豹装备了2.0升发动机，WRX版本则装备2.5T涡轮发动机，WRX的顶级STI版本更是采用带中冷的2.5T发动机，其性能指标甚至可以媲美3.8升的自然吸气发动机。眼前这部2.0翼豹的双顶置凸轮轴的发动机采用了斯巴鲁的主动气门控制系统AVCS，该系统可以根据不同的工作状态调整进气系统，以达到优化发动机扭矩输出和提高燃油经济性的目的。从数据上看，110kw的最大功率和196Nm的峰值扭矩，也达到了2.0自然吸气发动机的领先水平。

    扭动厚实的钥匙，伴随着清脆的启动声浪，系统开始自检，仪表盘的指针同时迅速刷向终点并降下，我们的精神为之一振。由于反相位的活塞运动抵消了大量振动，这部H4发动机的运行相当平静，除非转速冲上红线区时车身才会出现明显的抖动。正常起步，加速表现很轻快。即便是关闭VDC来尽油起步，四轮驱动也足够稳健，完全压制住了并不强劲的动力。变速箱基本在2000rpm出头进行升档，换档顿挫并不明显。如果拉到Sport模式下，升档还会推迟，但这种推迟还不如加大油门来的彻底。翼豹最强的加速区间大约是在中段，伴随着水平对置发动机独特的声响车身也变得暴躁起来，但持续时间不长。

 　　变速箱设计比较随意，除了P档，其他档位之间的切换都不用踩刹车，似乎不是很安全。从Sport模式进行加减档操作，仪表板显示器上的Sport灯会熄灭，取而代之的是电脑分析车速和档位后，通过上下箭头来提示驾驶者此时是否可以完成升档或降档操作。以前驾驶手动档翼豹，其１档宽泛的使用空间令人惊讶，这辆自动档的翼豹更是有过之而无不及。１档齿轮比只有2.785，使用手动1档，可以毫不费力地突破65km/h，之后变速箱才进行升档保护。虽然厂家公布3200rpm时扭力最为充沛，但似乎在更高转速时发动机仍然愈战愈勇，所以即便稀疏的齿比排列使得每次手动降档都能有2000rpm左右的转速提升，但连降2档来进一步拉高转速，似乎可以得到更充沛的动力。

  　　翼豹的噪声控制并没有经过细心的设计，这和它运动轿车的定位相符。发动机的声响从2000rpm左右开始明显起来，翼豹的车主也许很喜欢从“嗒、嗒”的声音一直欣赏到其高频的声线。不过，如果听腻了也要继续听下去，因为这台4速变速箱并不习惯在更低的转速进行升档，日常的驾驶发动机的声音都会伴随始终，而且到了100km/h，明显的风噪也会来凑把热闹。