平民的水平对置情节 试驾翼豹2.0R运动版

水平对置发动机和四轮驱动是斯巴鲁的核心技术。对于2.0自然吸气的翼豹来说，这两种技术的好处大部分体现在对于操控性能的提升上。翼豹采用前麦弗逊独立式，后双叉臂独立式的悬架设计，这也是欧系紧凑型车所惯用的悬架形式。调校较上一代趋于温和，尤其是初段的舒适性甚至比一些家庭轿车还好。后段则颇具韧性，弯道中的支撑很充足，高速避让时也能提供了良好的稳定性。

    翼豹方向盘力度不重，左右打满大约2.6圈，中央附近有些许虚位，一圈内的动作可以应付大部分的情况，转向的精确性还是毋庸置疑的。只是方向盘尺寸略大，操作起来有些拖沓。翼豹的制动表现在紧凑型轿车中处于领先水平，但要达到运动轿车的水平还略有差距。另外，由于手刹紧贴着安全带扣，使用起来也有些吃力。

　　慢慢熟悉了翼豹的脾性，几次快速过弯后，我已经开始迷信这部水平对置发动机对降低重心的功用，开始让油门在脚下任性地发挥，也感觉不到车身有明显侧倾。四驱系统让后轮的循迹表现更加完美。这部翼豹配备的205/55 R16的轮胎是普利司通运动型轮胎POTENZA(搏天族)RE050系列的入门级产品（翼豹还使用着另外一款同型号的横滨轮胎），附着性能出众，也有效提升了车辆的弯道极限。在空地上进行高速环道行驶，能够明显觉察到转向偏中性，在很高的车速下都能以不大的直径进行绕圈，整个转向过程并不连贯，车身总有转向不足的意图，但马上得到有效抑制，这就是靠机械式分动器被动进行分动的四驱系统的特点。

    除了尾厢不够大，我几乎找不到翼豹2.0作为一部家庭轿车有什么不称职的地方。不过其22.98万元的价格却一点没有家庭的感觉，相比同样2.0的合资紧凑型轿车——福克斯、马自达3更高的价格，一部四轮驱动系统是否值得呢？翼豹的驾驶乐趣无疑超过同级别的前驱对手，而这种乐趣并没有牺牲多大的舒适性，这代自然吸气翼豹真正对得起“民用”这个词汇。

    另外，能够体现出绝对的个性也是不少消费者选择它的理由。说到民用版的日本运动车型，就不得不再次提到三菱Lancer。想和十代翼豹竞争，三菱当然不会使用东南生产的蓝瑟——这款20世纪的产品只能去和低端对手竞争了。目前，国内已经出现了全新的Lancer，通过进口三菱的渠道进行销售。除了相对应的2.0排量车型，还有一款2.4的车型，全系列价格区间在21.8万元到28.5万元，比翼豹略贵，在安全配置和运动配置上也略占上风，但毕竟相差不多，其实更高的价格主要体现的是三菱更充分的信心。

　　如果对新增加的一些安全装备以及包围套件不感冒，还可以选择19.98万起的普通版手动翼豹，手动版本更接近拉力赛车，而且还有低、高速四驱转换开关，比自动版本更有乐趣。对了，还有后来的三厢翼豹，改装迷当然会选择这款传统翼豹。他们花费更多的钱去加装涡轮、大包围、各种仪表，来享受更高性能的改装车以及DIY改装的过程本身；普通消费者也一样要准备好银子，来“享受”比国产车价格更高的配件、保养。