极端分子 专业测评奇瑞A1豪华型试驾篇
既然A1的主要职责是日常驾驶,那么接下来这些常规测试会使您更了解日常驾驶A1时的情况。
最高档位发动机转速
速度 | 发动机转速 |
100km/h | 3400rpm |
110km/h | 3600rpm |
120km/h | 4000rpm |
在高速公路上巡航时,相同条件下转速越低,则车辆越省油。下面我们来看一下国内高速公路三种常见限速的发动机转速。
车辆噪音测试
状态 | 噪音值 |
静止状态 | 33.1分贝 |
怠速状态 | 48.5分贝 |
60km/h | 66.7分贝 |
80km/h | 70.1分贝 |
100km/h | 73.2分贝 |
备注:分贝值小于50属于安静,适合睡眠;50—75是正常,能保证正常交谈;75以上变得吵杂,影响交谈 |
由于巡航速度时发动机转速偏高,直接导致车内噪音急剧增加,100km/h左右已经非常吵杂了。
结束了奇瑞A1的测试,我们看出虽然A1在整体素质上还有很大的提升空间,但作为一款机械方面全部由国人设计开发的经济型轿车,A1的出现,较奇瑞以往的产品有了很大程度的提高,这是很值得肯定的,而出色的外观设计也为其加分不少,如果在变速箱设计匹配上加以调教,恐怕A1的整体性能还能更上层楼。
奇瑞这几年的进步大家是有目共睹的,不管从产品覆盖率、整体销量以及设计做工等方面,都处在自主品牌的前列。相信消费者和我们同样希望看到的是更加全面,更加均衡的车型出现。至于奇瑞A1在实用性及产品质量上有何亮点与不足呢?还请您继续关注我们专业评测工作室为您带来的乘用篇。
奇瑞A1豪华型详细参数
车身参数 | |
长×宽×高(mm) | 3700×1578×1564 |
轴距(mm) | 2390 |
前轮距/后轮距(mm) | 1370/1355 |
最小离地间距(mm) | 137 |
风阻系数(Cd) | N/A |
最小转弯直径(m) | 9.5 |
空车质量(kg) | 1040 |
允许总质量(kg) | N/A |
车门数 | 5 |
座位数 | 5 |
行李箱容积(L) | N/A |
油箱容积(L) | 43 |
前后配重(前/后) | N/A |
接近角(°) | N/A |
离去角(°) | N/A |
通过角(°) | N/A |
爬坡角度(%) | N/A |
最大涉水深度(mm) | N/A |
发动机参数 | |
发动机描述 | 1.3升直列4缸发动机 |
发动机放置位置 | 前置发动机,横向 |
发动机结构形式 | 直列发动机 |
进气方式 | 自然吸气 |
混合气形成方式 | 汽油机,多点喷射 |
排气量(ml) | 1297 |
最大功率[KW(PS)/rpm] | 61(83)/6000 |
最大扭矩(N.m/rpm) | 114/3800-4500 |
压缩比 | 10:1 |
汽缸数 | 4 |
每缸气门数 | 4 |
凸轮轴和气门的布置 | 顶置气门,双顶置凸轮轴 |
缸径×行程(mm) | N/A |
排放水平 | 欧Ⅱ |
燃料类型 | 93#以上无铅汽油 |
机油容积(L) | N/A |
防冻液容积(L) | N/A |
缸盖材质 | N/A |
缸体材质 | N/A |
变速箱参数 | |
变速箱名称 | 5速自手动变速箱 |
档位个数 | 5 |
变速器类型 | 手动 |
档把类型 | 地排式 |
底盘参数 | |
驱动方式 | 前轮驱动 |
前悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂 | 纵向拖曳臂式带横撑杆半独立悬挂 |
可调式悬挂系统 | N/A |
转向助力方式 | 液压式 |
方向盘回转总圈数 | N/A |
车轮与制动参数 | |
前制动器类型 | 实心盘式 |
后制动器类型 | 鼓式 |
手刹类型 | 手拉式 |
前轮毂规格 | |
后轮毂规格 | |
前轮胎规格 | 175/60R14 |
后轮胎规格 | 175/60R14 |
备胎规格 | 全尺寸 |
行驶参数 | |
0-100km/h加速时间(s) | N/A |
100-0km/h刹车距离(m) | N/A |
0到400米冲刺时间(s) | N/A |
最高车速(km/h) | N/A |
厂家公布油耗(L/100km) | 4.6(60km/h等速) |
市区油耗(L/100km) | N/A |
郊区油耗(L/100km) | N/A |
综合油耗(L/100km) | N/A |
牵引重量(kg) | N/A |
- 品牌:
- 奇瑞
- 级别:小型车
- 厂家指导价:
- 3.68-5.68万