羽化成蝶的大作 凯迪拉克全新SRX试驾

我用两个理由最终还是说服了自己重新掌控方向盘，首先，尽管新SRX的后排娱乐设备无可挑剔，但乘坐空间实属一般，座椅背比较直，长久乘坐容易产生疲劳，另外腿部和头部空间对于身材较高的朋友会略感局促，这也许是Coupe造型的副作用吧？当然新SRX也并非在空间上缺乏亮点，其中“双层储物”理念和后备厢“U-Rail”创意设计令储物灵活而便利。另外一个理由就是下文要说的，继续深挖新SRX在动力和操控方面的潜力。

    动力表现一般，高速稳定性好

    本以为新一代SRX会沿用CTS或sls的2.8升或3.6升发动机，但结果是一款全新的3.0升V6 SIDI智能直喷发动机首先装配上市。这款发动机除了具备缸内直喷、D-VVT可变气门正时、ECM发动机管理模块等先进技术外，还恰好适应了新的消费税政策，进而转化为车价上的优势。发动机的最大功率198千瓦，扭矩输出超过300牛米，是组很像样的指标，但试驾后才能体会出这款自然吸气的发动机需要较高的转速才肯真正发力，所以急加速的过程非常渐进，不会感到突如其来的推背感。经过分析，并不是3.0升的发动机不够有劲儿，而是近2吨的车重和较大的轮胎让发动机负担加剧了。但又从另一个角度看，这点为新SRX高速巡航时的稳定性作出了很大贡献，返程的高速路上，驾驶略有放松，行驶时的稳健和隔音让速度感模糊了，要不是看了眼时速表，还浑然不知已经接近200公里/小时了。