美式沙发！新凯迪拉克SRX测试数据分析

    去年的上海车展上，当我第一次看到换代之后的SRX时，我当时挺高兴的。想想差不多10多年前的凯迪拉克还都是费利特伍德（Fleetwood）那样的美式沙发造型，从第一代SRX之后，这车真的变得越来越锋利了，真好。

    如果我有时间机器，我现在就会飞回到当时的车展上，然后慎重而仔细的问问我，真的好吗？

    拿出账面数据，其实也没有理由说不好。首先，3.0的直喷发动机功率竟然达到了198千瓦，扭矩也达到了302牛米。这个数据对于美式发动机来说，确实是可喜可贺。另外，看看上面的加速曲线图，1挡的瞬间加速度值已经达到了0.65G，之后的2、3挡加速曲线也都是非常的平坦，从理论上说加速感应该是非常持续线性的。最终，SRX 3.0用时8.65秒加速到时速100公里。

    我之所以想乘坐时间机器回到去年的上海车展上仔细的问我，真的好吗，是因为我开过这辆车后，总有一种感觉让我不是很爽。如果你们看到这期SRX视频的话，会注意到我用一句话来形容SRX的动力和操控感觉——像裹着一层厚厚的棉被一样。就是这种感觉让我不太爽，对于一个有着如此锋利线条的车子来说，它的性格，怎么会是这样呢？一个看上去硬邦邦的欧式风格沙发，你坐上去之后竟然深深的陷在了里面。虽说这比看上去软但是坐上去硬硬的硌了一下要强，但是对于汽车来说，外刚内柔还是有点让人失望。

    油门反应有点迟缓，变速箱换挡也有点迟缓，硬硬的刹车踏板在初段没有反应而后段又过于敏感，在山路的时候你恨不得自己能下车去跑，这样倒还更直接些。好吧，我承认说的有点过了，但这更多的是因为它外形所带来的过高的期望，期望越高，失望也就……

    我在解说里还有一句，虽然外表更改了，但美国车还是固执的坚持着自己的传统。这辆SRX竟然很适合悠闲的去开，不急加速不急刹车，不走什么盘山公路，它的表现很惬意很舒适。

    有的时候我会在公路上看到一些新买的还没有上牌的SRX，不知道车主开着它是一种什么样的感想，是不是像我一样因为外观喜欢它的？不知道他（她）对SRX的动力性满不满意？又或者他（她）找到了适合SRX的驾驶方法？也许我这是纯粹的瞎操心，别人买车爱怎么开就怎么开呗。

    等下次某个车展凯迪拉克再发布一款新车的时候，我就不会急着说真好了，因为我怕面前突然凭空出来一个我然后对我进行质问。非要说的话，我可能会加上“外形”两个字——外形，真好。

    二：制动测试

    刚才说了SRX的刹车踏板初段反应不灵敏，不过只要你继续往下踩，如果力不够就把身体立起来往下踩，后段的力道还是能吓你一跳的，制动力G值始终就维持在-1.1G左右。最终，2吨的SRX最短一次只用了37.19米就停了下来，平均距离也仅为37.62米。这一次，我可以毫无忌惮的说一句，真好。