不仅仅是豪华这么简单 全新凯迪拉克SRX

导读：四年前，借着男子网球大师赛的噱头，新通用麾下唯一的豪华品牌凯迪拉克推出了SRX。随着莫文蔚在美国66号公路上的深情吟唱，豪华与自由成了美国人赋予SRX的清晰定位。在细分至微的中国SUV市场上，凯迪拉克用这个理念和信念的精准定位，再次上演“细中细”大剧。

凯迪拉克家族独有的条式尾灯让我一眼看到停车场尽头的这台SRX，尽管除了徽标、中网和尾灯之外凯迪拉克的特征已经消失殆尽。拉开车门，洋匠人团队精心打造的豪华内饰扑面而来。师傅们用“法式双缝线”工艺把咖啡色的Cut&Sew高档牛皮完美包裹在车内，经过七层工序手工打磨抛光的西班牙名贵 Sapele胡桃木嵌在其中。SRX的内饰不仅仅是豪华这么简单，绝对VIP中的VIP级。有着完美钻石切割面的前大灯设计更加诠释了美国人的自由不羁的设计风格，“棱镜”创意无处不在。

“哧” 的一声，尾随着奥迪A4从洗车台上下来的SRX前杠擦到了地面。官方公布的203mm离地间隙经过实测缩水为150mm，前杠下包围瞬间变的肥厚累赘。凯迪拉克在干什么，为贴地飞行器创造下压气流？发生在早上的这个插曲临时改变了我们今天的试车计划，放弃了任何SUV式撒野念头。转身告诉同行的编辑们： “哥几个下手轻点，SRX可干不了粗活！”

北京门头沟山区里隐藏着一条摩托车发烧友御用的“劈弯”圣道，沿G109国道向昌平方向转入G219，全程六十公里蜿蜒山道，翻越两个山头后抵达昌平区南口。城区试驾后的第二天，我们试车组决定在此体验全新凯迪拉克SRX的复杂路况性能表现。

六环军庄立交桥下站进入门头沟山区，满目翠绿进入眼帘，行人和车辆也渐渐少了许多。出发前脑子里塞了太多关于这台明星发动机的褒誉，以至于高期望换回了无法回避的小失望。虽然变速箱仍沿用上一代车型的6速手自一体变速器，但是新款全铝VVT3.6L发动机比老款车型3.0LV6发动机分别提升了47马力和 57牛·米。通过改变气门重叠角，可变气门正时发动机技术能够在低转速时保持高扭矩，在高转速时保持高功率，让这台2400转就能爆发最大扭力的发动机动力表现更加趋于线性。

油门狠踩到底，可恶的迟滞感竟然出现，雷声大雨点小的发动机象一个爱说谎的孩子，发出十二分努力的咆哮，却交出八分水准的作业。BOSEANC主动降噪静音系统没能掩盖住发动机的小咆哮，相比部分性能级SUV的声嘶力竭，SRX的声线比较爽朗怡人。欠缺推背感的动力表现中规中矩，反而不如平柔顺畅的变速箱表现得体。虽然有着2.1吨的自重并且开着压缩机负载四人，也不能抵消我们对这款发动机的失望。

道路随着山势渐徐向上，路中间黄线摆动幅度越来越大，SRX进入快速左右“劈”弯的状态。凝结着通用研发实验室精英们心血的RTD实时阻尼感应悬挂技术在不经意间介入驾驶，它利用全车20个传感器以每秒100次监测路况，并根据不同的路面反馈信息完成对动力输送系统、扭力系统和电子后差速器的调配。

当我急速右转，车辆左侧悬挂发生负重，RTD可以改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状。控制感测电脑在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速。这个堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统，即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。

SRX的运动气息非常浓厚，仅次于专业赛车FE4的FE3调教虽然偏硬，但是为SRX的运动型和操控性增色不少。在强大的RTD协助下，游刃在门头沟山区中显得非常轻松。虽然比不上X6，但是SRX的车辆侧倾表现仍算的上SUV中的佼佼者。

独有e-AWD智能全驱系统近乎完美的协助着我应对各种路况的变化。路况较好的一般道路行驶时，e-AWD采用前驱模式，让车辆驾驶变得异常轻盈顺畅，也降低了油耗。在高速公路采用高速巡航模式时，e-AWD会将95%-100%的扭矩分配给前轮，与一般道路模式基本相同。遇到上坡或者加速超车，e-AWD 将更多扭矩释放给后轮，使整个动作变得更为直接。即便是在弯道中，e-AWD也会智能的把更多动力输送给负荷较大的外车车轮，大大的提高了过弯的舒适性和操控性。途中遇到几百米的湿滑泥地，e-AWD将100%的动力集中于有附着力的车轮，悄无声息的轻松应对多轮打滑的尴尬境地。这套极尽智能化的四驱系统，无需你费心选择应对方式，SRX的e-AWD系统在五种模式中不知不觉的为你自动匹配最为适合的选择。你所需要做的，就是握住方向盘，目视前方踩下油门。前悬挂为麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后悬架为多连杆悬架带横向稳定杆结构的SRX因为离地间隙的制约，即便拥有e-AWD也不能做到随心所欲的越野。揣测凯迪拉克SRX的市场定位，可能主要面向于温文尔雅，成熟内敛有着美式情结的中年人。所以，越不越野也变无关痛痒了。

整个试驾环节中的两个问题成为我们最大的疑惑，如此档次的豪华SUV刹车竟然如同史泰龙那硬邦邦的肌肉，毫无韧性可言。且不说刹车踏板要明显高于油门踏板，动作转换时要加一个微小的抬脚动作。就算是忽略掉这个多余的抬脚，踩下刹车踏板后第一感觉是一阵恐慌，随着下意识明显加力才能得到缓解。甚至SRX的刹车经过了你长时间的习惯后，也不会产生渐入佳境的感觉。三个试车编辑，一起用“疲软”概括了SRX的刹车表现。

最为让人震惊的是凯迪拉克交给了我们这台SRX拥有一块等红灯时都能显示时速60km/h的码表，以至于整个试车日里我们都在以时速140km/h劈弯，以 180km/h速度在帝都六环狂奔。同行的试车编辑纷纷拿出手机拍照，借以炫耀自己所创下的极速狂飙记录。这可是一台仅有七千公里新车，这样的故障被人猛戳脊梁骨无可厚非吧？

小编评述：无论是从外观内饰的档次还是质地或是RTD和e-AWD科技含量，全新的凯迪拉克SRX都拥有着毋庸置疑的骄傲。专为中国地区油品质量调校的新款发动机也说明通用对中国用户的重视和青睐。但是，中庸的动力表现和尴尬的离地间隙注定SRX只能交给一个远离冒险的都市大叔。即便SRX各方性能表现都极具动感，但是奉劝你最好忘了快感，它唯一缺少的就是这个。

试车花絮：公司一个中层大哥试驾SRX，遍寻不着后视镜的闭合开关，又不愿意开着缩着后视镜的车上街。折腾良久，对着着CUE大喊：后视镜，开镜！半小时后，遭到多次轻柔女声拒绝的他恼羞成怒掰开后视镜扬长而去。试驾结束后急不可耐的问我们开关到底在哪里，知道答案后方才释然......