解决短板问题 凯迪拉克SRX改机械增压

领先版SRX已经买了一年多了，对外观、配置都非常满意，但动力和制动一直是短板。

提车1000公里还没上牌就刷了Trifecta的程序，低扭得到了很好的提升，换挡也不再那么拖拉，平顺又迅速。不论市区还是高速，提速超车都会很得心应手。

我经常会开着车跑长途，一年多已经开了4万公里，这还不算多数时间开媳妇儿的尚酷

年初得到Trifecta公司的通知，老用户装机械增压可以免收程序调试费用，像我这样的动力控，果断决定安装。预约了半个月后，接到电话他们过来安装。整个安装过程两天。

由于公司比较忙，我没有在那里盯着，只留下了安装完毕的几张图，就当补交个作业吧。

轮毂还是原厂，看起来凹进去的，很不美观。当时就已经打算换掉。

Trifecta的机械增压可以说完整度100%，就是缺了个上盖，就完美了。

Tuned by Trifecta Performance 谁来解释一下？

我这里是化工城市，空气质量很差。机舱一个月不洗，就变成下图这样了。

领先版四驱。

装好机械增压，动力变得完全不一样了，感觉整个车充满了激情。小油门加速就能明显感觉到力量。

之前虽然刷了程序，但是想要动力也得2000多转。现在可不一样了，起步油门大一些就会听到轮胎打滑的声音

装增压之前我也有过担心，车会不会变得不好控制？市区驾驶会不会太过于激进？

开上之后，这些顾虑就都没有了。正常驾驶，车还是稳稳当当，油门控制踩了几下就适应了。

0-100也可以轻松做到6秒多的成绩。在街上再也不会被小车欺负啦

装好机械增压，就更坚定了我想让我的SRX变得完美的想法。

首先是Brembo刹车。有两个选择，Brembo或者是APracing。

Brembo是超级大厂，各种高性能车原厂就配备，而且对应SRX有原装位的前六后四套装，就请Trifecta的技师帮我从美国订回来。前卡钳是选的目前Brembo最先进的GT-N一体铸造卡钳（绝不考虑分体的），后面是P系列四活塞。

前盘405mm，应该是全球最大的可以装在SRX的刹车盘了。后盘380，保留原厂内鼓手刹，完美匹配。

Brembo卡钳，前N系，405mm刹车盘，后P系，380mm刹车盘，总计费用5xxxx。

考虑换刹车，就带来了新的问题，原厂轮毂是装不下这么大的刹车的。几经选择，最后确定了美国Finspeed单片锻造轮毂。经过了解，Finspeed和婷版用的CCW一样，都是主做美国军工生意的厂家，轮毂只是一小部分业务。

20寸10J的轮毂，重量只有9公斤，原厂可要15公斤呢。不仅可以支持275的轮胎，油耗也会降下来的。

等美国到货用了将近两个月，因为都是订单生产

正好Trifecta出了专门对增压SRX的排气头段，一并购入。还是技师上门，和凯迪尊享服务一样

开始放毒！！！

拆开摆好的刹车套装。鲜红的卡钳。已经迫不及待了。