整装再上阵！试驾凯迪拉克SRX 3.0车型

　　诞生于2004年的SRX车系，是凯迪拉克旗下首款LSUV，有棱有角的独特造型引人注目，并可提供5+2的七人座乘坐空间，曾连续三年拿下“北美年度最佳LSUV”殊荣，并在电影《黑客任务2－重装上阵》中大展身手。

　　诞生于2004年的凯迪拉克SRX是当时“Art and Science”品牌概念下的新世代产物，也是这个美国传统豪华品牌旗下的第一辆LSUV；引人注目的独特造型与宽敞的内部空间，不仅让它在推出之后，连续三年拿下“北美年度最佳LSUV”的殊荣，优异的质量、充满未来感的造型与精致的做工，更使其深受J.D.Power的好评，从而风光一时。

　　不过，由于三排七人座设定加上车长已逼近5米，使得初代的SRX在地狭人稠的市场上并不吃香，且对于人高马大的欧美消费者来说，这样的第三排乘坐空间其实并不太够用，加上所搭载的发动机排量从3.6升起，尽管因而有了258匹马力为其后盾，但偏高的油耗却让它在高油价时代来临后又吃了不少亏。

　　2008年初北美车展上发表的Provoq概念车，是第二代SRX的开发蓝图，所以这辆前卫概念车里外许多独特的外观与内装设计，都已完整的移植在量产版二代SRX上。

　　于是当原厂在开发第二代SRX新车时，除了选择以2008年初北美车展上发表、车身尺码为“Downsize”的Provoq概念车为基础，并在入门车型上改配一台输出功率媲美大排气量V8发动机、排气量却足足减少1/6的3.0升V6发动机，且替它换上了前卫、高科技的内饰与外观设计，重新出发。

　　前卫与古典，冲突却不突兀

　　外型部分，新一代SRX虽然车长与车高都较前代车型小了一个尺码 (参见下表)，却完整拥有目前凯迪拉克新一代车款的所有设计元素，除了忠实保留Provoq概念车上的前卫设计,让新一代SRX成功地结合了LSUV的壮硕轮廓与跑车的线条比例，营造出高腰线、前低/后高的俯冲状动感车身，并赋予了它经典凯迪拉克独特的尖锐钣件与构面，且于车身细节处大量点缀镀铬原件，最后再装上气势非凡、拥有钻石般五角型切面设计的大型水箱护罩，让它可自然呈现出兼具前卫与古典，彼此冲突却毫不突兀的样貌，也让新一代SRX拥有较前代车款更跑车化的运动风格。

　　第二代的SRX相当完整地保留了Provoq概念车的设计，成功地结合了LSUV的轮廓与跑车的线条，营造出前低/后高的动感车身，并传承了经典凯迪拉克老车上独特的钣件设计，拥有较前代车款更跑车化的运动风格。

　　凭借方正依旧的车侧，第二代SRX先以一道深邃且流畅的肩线吸引众人目光，并让它搭配如同一道锋利刀刃的车窗及铝合金车顶置物架，再装上18吋铝圈搭配235/65R18的Michelin Latitude道路胎 (顶级Premium则是配备20吋铝圈与235/55R20的跑车胎)，呼应车头的霸气。

　　车尾则是在厚实的C柱架上五角形大角度后挡风玻璃，并于车顶加装扰流尾翼，再以V字棱线于车尾左/右两侧划开钣件，让视线可以不自觉地停留在后保险杆下方的双出尾管，不仅看起来跑格十足，也更显肌理分明。

　　在LSUV的霸气外形下，第二代SRX其实隐藏着跑车的灵魂，不但拥有一个霸气十足、大型五角形镀铬水箱护罩，左右两侧还设计了宛如超级跑车般的排气孔栅，并搭配18吋大尺码胎圈，并于车顶加装大型扰流尾翼。

　　而在整体造型更流线下，新一代SRX的风阻系数cd值也已从0.40进步到0.36，不但能减少高速行驶时的风切声产生，也因此得以创造了更好的油耗表现。

　　拿掉第三排座椅，空间/质感大大加分

　　浓浓美国风的座舱空间里，凯迪拉克的工程师则是将Provoq概念车上充满科技感的内装导入其中，且在用料上下了不少苦心，不仅手工包覆的全真皮内装，质感已有媲美欧系豪华房车的水平，实木饰板触摸起来也相当细腻。

　　更特别的是，二代SRX的镀铬盾型中控台上方还半隐藏了一个8吋电动伸缩式触控整合屏幕，只要按下时钟左侧下方的屏幕伸缩按钮，平时只露出约1/5的屏幕便会缓缓伸起，以全屏幕触控方式让驾驶人控制CD、DVD、广播、中文卫星导航等系统，而且原厂还将Bose 5.1 Cabin Surround 剧场式环舱音效音响系统列为Elegance与Premium两款高阶车型的标准配备 (入门Brilliance则是配置Bose Premium Sound系统与8支喇叭)，并搭配了PowerNd重低音喇叭、10支喇叭与背光设计的气氛灯，营造了一个宛如家庭剧院般舒适又宽敞的乘坐空间。

　　第二代SRX的中控台设计相当前卫，用料也很细致，前座两张跑车座椅虽然包覆性还有加强的空间，但驾驶座还具备可强化腿部支撑的设计；至于镀铬盾型中控台上方则是半隐藏了一个8吋电动伸缩式触控整合屏幕，只要按下时钟左侧下方的屏幕伸缩按钮，平时只露出约1/5的屏幕便会科技味浓厚的缓缓伸起，以全屏幕触控方式让驾驶人操作导航、音响等系统。

　　而在车内空间方面，由于原厂调查前代车款买家的使用心得后发现，第一代SRX三排七人座的第三排座椅使用率偏低，加上过大的车身尺码在市区行车时并不会占便宜，所以新车的车身长度与轴距已分别由前代车款的4,950/2,957mm略为缩短至4851/2,807mm，并索性取消第三排座椅的配置，改成标准双排五人座设计应战，不仅能够让第二代SRX拥有较前代车款更宽敞的乘坐位置，行李箱机能与空间也获得了大幅提升。

　　将前代车款三排七人座空间改为标准二排五人座设定后，二代SRX的后排乘客不但获得了更宽敞的头部与膝部空间，乘坐感也更为舒适；可遥控开启的行李箱尾门打开后，则是能提供高达827公升的载物空间，并设计了一套名为U-Rail的储物空间设计，可搭配置物网使用，提供丰富的置物机能。

　　因此第二代SRX不管前/后座皆能提供更充裕的头部与膝部空间，两张前座跑车座椅虽然包覆性不比真正的跑车式筒型座椅，但却具备10向电动 (包括腰部支撑) 调整功能，驾驶座并具备可强化腿部支撑调整功能，可提升大腿的舒适性；后排座椅椅背角度采较为后倾的设计，以纾解长途乘坐的疲劳。除了能提供827公升的载物空间，还设计了一套名为U-Rail的储物空间设计，可搭配置物网使用，提供丰富的置物机能。

　　此外，第二代SRX还多了一个配备，那就是可程序化设定开启幅度的遥控电动尾门，能够视车主身高及需求，将尾门开启角度在全开至半开间调整，操作起来相当贴心。

　　第二代SRX仪表板正中央的圆型DIC行车信息中心，可透过方向盘左侧后方的拨杆，以简体中文显示瞬间与平均耗油量、剩余油量、电瓶电压、电子限速等信息，且操作起来相当就手。

　　仪表板正中央的圆型DIC行车信息中心，是二代SRX另一套相当高科技的配备，可透过方向盘左侧后方的拨杆、透过蓝色彩色液晶屏幕，以简体中文显示瞬间与平均耗油量、剩余油量、电瓶电压、电子限速等信息。