为生活牺牲性能 测试一汽-大众新宝来

在加速测试中，新宝来的表现并不像日常驾驶时让驾驶员感觉到的那么好。实测0-100公里时速的加速时间为12.6秒，这个成绩和我们拿到测试车之前估计的成绩差不太多，但在经过市内的试驾过程之后，认为新宝来的加速测试成绩有可能会更快一点。

   从测试仪的分析图表上很容易发现，新宝来换挡后扭矩的严重下降阻碍它取得更好成绩的原因之一。在测试的过程中在换上2档之后，车辆驱动轮还会出现打滑现象，可换上3档后动力的缺失非常明显。再回忆到在山路上的3档表现，扭矩的输出确实是个问题，不过好在这个问题不影响日常驾驶。         新宝来的制动能力让人满意，实测100-0制动测试成绩平均值42米，最好成绩41.3米，最差成绩接近43米。综合来看新宝来的制动能力值得肯定，在制动过程中车身姿态控制得当，前悬挂对车身的俯仰抑制的很好。         声噪测试环节，新宝来的表现比较正常。怠速状态下几乎感觉不到发动机在运转着，48分贝已经相当安静。60、80公里时速时的噪音分别是68.4分贝和72.1分贝，这样的成绩属一般水平，噪音的主要来源是发动机噪音，新宝来发动机舱盖内没有任何隔音材料，如果厂家在这方面稍微大方一点的话，车内的噪音抑制肯定会更好。       时速120公里是的噪音抑制比较糟糕，76.6分贝的成绩有点说不过去。究其原因，大众的这台1.6L的发动机的共振点正好是从120公里/小时开始，大众1.6L车的人都会了解。除此之外，过大的风噪也是影响新宝来高速噪音抑制的重要原因，车外后视镜在高速行驶时甚至出现了轻微的煽动，这对“新耳朵”为了更好的实用性，个头设计的有点大，可能拖了整车风阻系数的后腿。       新宝来在燃油经济性方面做的还算让人满意，我们综合北京及周边的环境，模拟消费者可能驾驶新宝来出现的地方，这其中都市拥堵路段、高速公路、山路等，车内乘员两名+少量负载，所测试车辆还未出磨合期，实际跑了336.6公里，消耗燃油26.6升，和每百公里油耗为7.9升。这样的成绩还说的过去，对于一款家用型紧凑级轿车来讲，这个排量这个油耗消费者还承担的起。

 

 

新宝来1.6 MT
天气情况：晴 16°C	测试天数：2天
载油量：满箱	是否出磨合期：否
测试路段：城市环路/高速/山路	乘坐人数：2人＋少量负载
行驶总里程：336.6公里	消耗油量：26.6升
花费金额：26.6升×6.37元/升＝169.44元	平均油耗：7.9L/100KM

● 总结     总的看来，新宝来的动力系统和前款宝来没有什么区别，在配置和调教方面更注重乘坐舒适性和驾驶平顺性。新宝来和朗逸一直都在被大家比较，这两台1.6L发动机都不太擅长运动，新宝来的悬挂调教和朗逸相比还算是有点德国车味道的，相对的，乘坐舒适性能朗逸的后排比新宝来更舒服一点，路面上稍小一些的碎波都会被朗逸更软的避震滤掉。后排空间两车虽都还算可以，朗逸因牺牲掉更多的后座垫长度扩充出来了腿部空间，所以在后排腿部空间方面朗逸赢了新宝来10公分左右，但牺牲掉了后排乘客大腿的有效支撑面积，这样坐着时间长点就会觉得不舒服。     新宝来采用PQ34+PQ35混搭平台，这样的做法对它冲击市场有一定的优势。PQ34平台的稳定与成熟加上PQ35平台上先进技术使新宝来在舒适性配置上可以不被竞争对手落下，而且PQ34平台的使用成本控制的非常好，车辆后续费相对低廉。一款主要作为日常生活代步工具的车型，外观、舒适性、油耗以及保养费用基本可以决定一款车在中国市场上的成败。除了这些因素，新宝来还有一大优势，就是它车头顶着一个VW标志，似乎在中国有很多人都对大众的汽车有一种情结，这可能和大众汽车进入中国汽车市场的时间比较长，桑塔纳、捷达为大众汽车树立起了非常好的口碑。可以说新宝来和竞争对手们相比在亲和度上就已经占了很大的优势，技术层面和配置方面新宝来基本能和对手实力相当，现在这款新宝来的售价是11.88万元，如果在价格上能再给消费者一些实惠的话，销量将不成问题。