优势延续 比亚迪F3R AT底盘性能体验

在4G18的动力与自动变速箱的匹配不甚令人满意的情况下，并无更换底盘的F3R AT，能否延续手动挡车型的良好表现，在由此决定的操控和舒适性能上扳回一城呢？

操控表现：底盘扎实，悬架韧性十足，方向偏重略显遗憾
180M穿桩时间：11.48S，平均时速56.4KM/H 

    相较于07年同期，手动挡F3R 11.2秒的穿桩测试数据，自动挡车型仅仅慢了0.28秒，而实际测试中的表现，它也没有令我们失望。


    虽然仍是那条195/60R15的佳通轮胎，早期测试中CHE168编辑所发现的抓地力不足现象仍然存在，但是动力性能的弱势恰恰减少了激烈操控的极限可能，因此，相应的“中和”了其质地过硬的橡胶导致的侧滑现象出现。 


    而在悬挂结构的设定上，F3R AT仍然采用了前麦弗逊、后纵臂扭转梁的结构，并且在调校上保持了一贯的硬朗。虽然，紧急刹车时车身会伴随一定的点头现象，对于纵向悬架的控制稳定性上稍显不足。但是，在蛇形穿桩，考验悬架支撑力的严酷测试中，F3R AT给予了我们扎实的感觉。得益于底盘的硬朗调校，整车在穿行过程中，车尾随动及时，没有明显的甩尾或者滑移现象出现，而在绕桩转向的极限瞬间，悬架的减震系统能够始终提供给车身很好的支撑力，弹簧形变及回位及时，辅以阻尼适当的减震器合理的伸缩缓冲，可以很好的回应左右车侧陡然出现的车身下压力。


    不过，需要提及的一点遗憾是，CHE168编辑普遍反映，F3R AT的方向盘过重，转向主力机构似乎没有很好的起到辅助的作用，虽然方向盘自动回轮尚属及时，但是在大方向掉头或者紧急避让时，阻力过大的操控感受使其表现较好的准确指向打了折扣。 

舒适性能体验：车身稳定，滤震彻底，适合城区驾驶


    一般而言，调校硬朗的悬架相应会令驾乘舒适性有所削弱。不过，F3R较有韧性的悬架调校使其在一定程度上将两者较好的结合了起来。
 
    虽然，过减震带较高的地面横杆时，瞬间回落的车身下压力将减震系统压至极限，后排乘坐人员会有过于直接的硬性“顿地”感受，但其快速的瞬间回位，仍能使驾乘者感受到车身与底盘整体回缩的紧凑感。而路过不平坦的坑洼路面，形变及时的减震系统能够在第一时间将震动过滤在外，无论是驾驶者或是后排乘坐人员，都不会感受到明显的震感。同时，硬朗的底盘调校使得在紧急转向或者超车并线过程中，车身均不会发生明显的侧倾，前后排驾乘者的身体姿态同样保持稳定，大幅度的左右偏移并不会出现在F3R的身上。所以，如果你想要悠游自在的穿梭于城市之间，那么操控稳定、滤震彻底的F3R则能够带给你此番感受。