哪吒转世 体验上海通用新君威有感

新君威的内饰依然延续了这些灵动的线条，形成了360度环抱一体式设计，在合理布局的基础上，形成了宽敞舒适的驾乘空间。从试驾车看，新君威将有纯黑和浅色两种内饰配色来满足不同的消费需求。柔软的内饰材料的应用替代了传统的黑色塑料件，体现了应有的档次，同时装配的工艺质量也属同级别领先的水平。

细心的设计师还特别营造了冰蓝色的仪表盘灯光系统，使得整个操控台动感时尚。各个功能键的设计易用且位置合理，十分符合人机工程学。

如此的外形和内饰正如哪吒的混天绫般是一件至尊法宝，俘获消费者的目光那是易如反掌呀。

（以风火轮的功能借喻动力系统）——双轮暗藏风火之势，可踏在脚下上天入地，速度极快。

新一代君威将具备2.0升、2.4升两款ECO智能全铝发动机和一款2.0T直喷涡轮增压发动机，同时全系列标配S6六挡手自一体变速器。2.0升发动机的首次引入为上海通用填补了由1.6L/1.8L到2.4L/3.0L之间空缺的细分市场。试驾车型为2.4升顶配车型，最大功率125千瓦，最大扭矩225牛米。从实际的驾驶情况看，低转速时发动机声音醇厚，变速器响应及时控制精准，在高速行驶中发动机声音穿透经过静音设计的驾驶室也不会令乘员讨厌。

六挡手自一体变速器应该是泛亚在设计之初就根据中国路况的特色和消费需求而匹配的。为新君威在强调操控乐趣的同时兼顾燃油经济性起到了至关重要的作用，当然如果能在上市时将变速器调校得更注重动力的输出，那会与充满动感的车身更相配。

直喷涡轮增压发动机将成为上海通用汽车发动机团队的新成员，我们有幸在巴斯菲（Pferdsfeld）通用欧洲试车场体验了尚在测试过程中的工程样车，其出色的直线加速表现、低转速下不易察觉的涡轮迟滞都给所有体验者留下了深刻而又美好的记忆。可以说如果2.4升发动机已经能够满足新君威日常的动力需求，那么2.0T发动机绝对是锦上添花的楷模，也可彻底改变人们对老君威动力欠缺的印象。其技术指标为：转速在5300转/分时输出的最大功率是162千瓦，转速在2000-4000转/分这一区间内，输出最大扭矩350牛米，升功率则达到了81千瓦/升。可以说以涡轮增压技术见长的德国军团遇到了一个强劲的美国对手。

在日益注重环境保护的今天，有强大的动力输出是不够的，同时还需要符合环保的排放标准，这才是合格的企业公民应负的社会责任。新君威已经达到国四（欧四）的排放标准，同时具备升级成符合更加严格的欧五排放标准的能力。

（以乾坤圈的外形借喻轮胎和底盘系统）——金色镯子，会变化，可大可小。投掷攻击，力量巨大，百发百中。

作为哪吒的最重要的一件法宝，乾坤圈总是拿在哪吒手中随时待命出击。新君威的底盘设计也为日后消费者的驾控需求做好了准备。他采用增强型麦弗逊前悬架、后4连杆式全独立悬架，在磁力随速可变助力转向系统（Magna Steer）的协助下，无论是城市驾驶还是盘山公路都充分体现了低速灵活、高速稳定的操控感受，兼顾了操控乐趣和乘员舒适性。这在随后的山路驾驶时令我深有体会。车子行驶在美因河畔的山间小道上悬架硬朗的风格这时充分体现出来，高速过弯时支撑有力，既保证了一定的激情给人以一切尽在掌握的信心，又保证了乘员的舒适性。总之，精准的整车操控感受让参与活动的媒体大加好评。

新君威的轮胎采用了普利司通P245/45R18 96V低滚动阻力V级高速轮胎（当然这是指2.4升车型，2.0升车型将会配备玛吉斯P225/55 R17轮胎）。优秀的轮胎底盘组合相信也会为消费者平添不少激烈驾驶的信心。

从负责新君威动力操控设计的负责人Ruediger Hiemenz先生的讲解看来，他对新君威的动态操控调校还是相当满意的。从现场向媒体展示的数据分析，新君威的这番设计也主要是为了有能力和在这方面见长的竞争对手短兵相接。

（以阴阳剑的属性多样性借喻空调音响娱乐系统等舒适性装备的多功能）——不同属性的两把宝剑。

在莱茵河畔的试车活动持续了两天，无论是驾驶还是乘坐新君威都给予了非常美好的驾乘感受。座椅作为最直接的接触往往会给人们留下重要的印象，新君威的正副驾驶的座椅可以8向调节，并且不仅可以电加热还能够在夏天是进行自动通风，如此细致入微的设计颇有日本车的风范。

常见的双区独立空调系统也演变成符合空气环境学的多点采样（阳光照度、室外温度、车速感应、空气质量）智能传感控制系统，能够随需调节出风量及温度，为乘员提供最为舒适的车厢环境。

来到了巴赫、贝多芬、勃拉姆斯的故乡怎么能够不受音乐的熏陶呢？新君威好像是有备而来——11喇叭前后5.1声道HarmanKarton音响体统原汁原味的体现了音乐作品的神韵。灵活的音源输入方式也极为方便，它不仅支持常见的CD、DVD、MP3还提供了AUX、USB和iPod的接口。其实这就是别克品牌具有延续性（新凯越也用了同样名称的系统）的E-touch人车界面多媒体娱乐系统，作为科技先锋这套系统还提供了40GB的硬盘存储空间。

其实在操控台上最先惹人注意的就是7英寸的高精细度液晶显示屏，它除了可以进行空调、音响等控制显示外，最重要的作用就是导航。可遗憾的是因为电子地图的原因这次试车并没有实际感受。不过听尝试过的工作人员讲还是非常易用的。

另外，集成在E-touch中的功能丰富的智能车载驾驶信息中心，也给我留下了很深刻的印象。这一功能是通过全数字化4路CANBUS电气总线技术实现的，在全车安装了17个电子控制模块（ECU），以保证能够对全车的状态进行实时监测和控制。当然，新君威采用的电子手刹、自动感应开门及发动机一键启动都是通过这一系统实现的。

（以九龙神火罩的象形借喻主被动安全系统）——太乙真人传授，罩内腾腾焰起，烈烈火生，有九条火龙盘绕，放出三昧真火。

新君威在安全性方面可以说是功课做足。主动安全性方面，全系标配新一代的ESC电子稳定控制系统，功能与ESP相近，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。还具备同步实时联动牵引力控制系统（tCS）、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD），还有弯道刹车控制系统（CBC）、液压抗制动衰减系统（HBFA）等子系统。其实这些系统作为普通的消费者在正常驾驶的情况下是很难感受到的，一旦这些系统工作那往往就是性命攸关呀。

还有一个小细节，新君威还全系标配电子胎压监控系统（TPMS），强调了轮胎在行驶安全中的重要性，为我这种懒人提供了检查轮胎最快捷的方式。

值得一提的是，在被动安全性方面动感的车身也发挥着不可忽视的作用：车身使用了大量的高强度钢材，钢材屈服强度达到了1250兆帕；激光焊接的一体化车顶及多达6800个的焊接点，使车身扭转刚度达20800牛米，据说已经可与更高级别的豪华车媲美。前后铝合金结构防撞横梁，既减轻车重又提升安全保护的力度。同时，为提升安全级别还特别设计了60度行人保护、四门对角式防撞梁，以及前排双级安全气囊、侧气囊和侧安全气帘、主动式安全头枕，就连普通的三点式安全带也升级为上下双向预紧。

（以金砖的材质借喻价格）——纯金打造，砖形，投掷攻击敌人。

哪吒以投掷金砖作为打击敌人最直接的武器，在充满了杀机的汽车消费市场中击败竞争对手的利器往往就是最为直接的——价格。一切对价格的猜测都是徒劳的，站在消费者的角度当然是希望好车能够有好的性价比，但我们最好还是要面对现实。上海通用能够在今年市场汽车消费疲软的情况下，推出这样一款分量十足的新车，相信他们是有备而来的。