斯巴鲁Impreza WRX STI运动性能测试

在蜿蜒的山路上驾驶新STI真的可以用“享受”二字来形容。面对眼前的急弯，大力制动降挡，看准弯心转动方向盘，先是车头一下便精准地指向了弯心，随后你能感觉到车尾也在不停地及时调整跟随着车头的动作。经过弯心后，加油出弯，此时主动权交到了车尾，你能明显地感觉到车尾积极地推动着车身向远离弯心的方向慢慢移动着。来到出弯点，此时车身已经甩直，转速也到达了5000转左右，强大的推力带着你漂亮地离开了弯角。如果这是WRC的赛场，相信此时站在路旁山坡上的车迷和记者一定都会发出赞叹的欢呼声。

左右对称全时四轮驱动系统自1972年诞生以来，陪伴了无数斯巴鲁高性能运动车型，在新STI身上见到它的身影应该是在所有人意料之中的事，不过今天的这套AWD系统上又配备了一套全新的电子系统——DCCD(多模式驾驶员控制中央差速器)。别看名字挺长，但是这套系统的设计理念并不复杂，拉力比赛中，各种路况对于车辆性能的要求很不一样，根据不同需要斯巴鲁设计了这套系统，它具有6种手动模式，可以将前后轴上的动力固定在一定的比例上。此外，三种自动模式也可以灵活地帮你随时调整车辆在弯道中的性能。

在完全的自动模式下，车辆前后轮的动力输出被固定在41:59的比例下，此时弯中表现十分中性，很难出现大幅的转向不足或者转向过渡。当调整到“自动＋”模式时，中央差速器的锁定力提高，此时车辆的弯中表现更像是一辆前驱车，比较容易出现转向不足，但是稳定性更好。“自动—”模式下，后轮将会得到更多动力，车身转向性能更好，车尾时不时的会产生一些打滑，让你感受到驾驶的乐趣。

很多人都说新STI是三菱EVO X的强大对手，这一点我想没有人会否认，但是在我们对两位进行实际对比前，我们还不想妄下结论。不过，有了重新调校的水平对置发动机、SDC3动态底盘控制概念以及多模式DCCD中央差速器的帮助，STI确实有了很大进步，而在他真正的战场上，第一次驾驶他出赛的索尔博格也终于回到了久违的领奖台，这也许是证明他的最好例证。