六的魅力 一汽奔腾B70 6MT初体验

进入下半年，各汽车厂家纷纷推出2008款产品，有的是彻底换代，有的是小改款。2008款一汽奔腾属于小改款，改款措施也很有限，但这有限的措施却档次不低：在原来只有手自一体变速器的基础上为2.0升车型增加了手动挡变速器，而且一下就是6挡！

如今变速器的挡位数在某种程度上已经成了车型档次的象征，自动挡中4挡最为基础，5挡、6挡大行其道，奔驰已经到了7挡（本期的“庖丁解车”栏目还介绍了雷克萨斯的8挡变速器）；手动挡中4挡已经绝迹，绝大多数是5挡，此前国内市场只有宝马320i和马自达6轿跑车（新产品还有和奔腾一起在广州车展上市的本田CRV）配备了6挡变速器。十几万元这个级别的车型似乎与6挡手动变速器所代表的市场形象“差着一个挡次”，但奔腾却用这个变速器让自己在这块市场中做到了“高人一挡”。

汽车爱好者都知道，变速器挡位越多，意味着各挡位之间的齿比差距越小，换挡时对相应部件的冲击力也越小，动力输出的过程也就越平顺，当挡位增加到无穷大时就是无级变速器了（CVT，连续可变变速器）。从下表中可以看出，与奔腾5AT相比，除了2挡到3挡，奔腾6MT各挡位间的齿比差距都减小了很多。当然，对于“有极”变速器、特别是手动变速器来说，也不是挡位越多越好，部件越多精密程度越高，出现故障的几率也越大，变速器重量也会增加，操作也更繁琐（谁也不想自己开车时有10来个挡等着你换吧？）。综合各方面因素，6是手动变速器挡位数的最佳选择。

变速器挡位增加带来的另一个好处是车辆在车速相同时发动机可以以更低的转速工作，而直接的结果就是省油。由于试驾距离太短，我们没能切实体验到奔腾6MT的省油“功力”，不过有这样一条消息可以对此做出佐证：在2007中国汽车节油群英会上，奔腾6MT分别以百公里4.87升、3.55升、3.92升和3.59升的优异成绩获得全部四个分站赛的2.0升组冠军和总冠军，平均总成绩3.98升。对于一辆排量2.0升的车型来讲，这样的数字已经到了不可思议的地步。

更低的变速器齿比还意味着在发动机转速相同时车速可以更高。根据厂家数据，奔腾2.0 5AT的最高车速为201公里/小时，6MT则达到了205公里/小时。当然，一般车主在日常使用中是体验不到这种极限状态的区别的，我们也不建议您去体验。

奔腾的改款措施还包括增加了TiCS，即全息智控系统（Total Intelligent Control System）。它融合了动力传动系统中的发动机、变速器和悬架、安全系统中的车身、气囊和EBD等电子辅助装置、舒适系统中的倒车雷达、防夹电动天窗和自动空调等，获得了全方位的立体平衡，达到了“人车合一”的境界。

11月底的广州车展上一汽轿车公布了奔腾2.0 6MT的价格，舒适型和豪华型分别为12.98万元和13.98万元，应该说在性价比方面同级车无出其右。一年多以前奔腾上市初期销售业绩不尽如人意，但最近半年来却是节节升高，看来是用户的口碑弥补了品牌影响力的不足。6挡手动车型的推出是完善车型结构、构筑新市场体系的有力举措，同时也将为一汽奔腾在拓展上下区间市场的竞争中抢得了先机。