长安福特福克斯综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：福克斯 2012款 两厢 2.0L 手动豪华运动型
驾驶这台手动挡车型会有一种非常熟悉的感觉，比如排挡杆的位置依旧令胳膊有些扭捏，离合踏板的行程很长等。全新的2.0L发动机在动力上有增强，但并不是特别明显。发动机在低速时的扭矩充足，前三个挡位显得很有冲劲。不过到了高速时的再加速能力并没有比老款有明显的优势。当然这是主观感觉，很快我们将对福克斯进行深度测试，来告诉大家新福克斯的真实表现。
新福克斯采用了新一代的EPAS电动助力转向系统，最大的感受就是转向变得更加敏捷了。其实老款福克斯的电子液压转向系统已经调校的非常灵敏，新福克斯可以说更进一步，有时甚至让人觉得敏感得过了头，轻动转向车头就会立刻反馈。这当然是驾驶爱好者的福音，但新手驾驶的话也许都不能把它开得很顺畅，所以我觉得如果转向再重一些的话或许更好。
内容节选自：试驾新福克斯2.0MT运动版 品质大幅提升
综合体验第2段
测试车型：福克斯 2012款 三厢 2.0L 自动旗舰型
● 试驾感受
正如前文所言，新福克斯的关注度异常高涨，大家都对其行驶表现寄予厚望。新的转向系统，新的发动机，新的变速器，三者Mix到一起将会有怎样的转向，加速，刹车表现呢？咱们一步步来。新福克斯新增了电子助力系统，原地打方向方向盘非常轻，一个手指就足以搞定，速度较快的时候相对变沉。这样的设定对于日常一般驾驶来说百利而无一害，弯道转向也能有不错的反馈。但对于喜欢折腾的玩家来说，原来的液压助力更加直接，更加有手感。纠结了？其实没想象中那么严重，建议有机会亲身体验。
新的发动机光看参数已经让人信心满满的，动力表现已经不是够不够用的范畴了，而是爽，还是不爽。一爽动力充沛，推背感虽然比不上保时捷，但绝对是有的。二爽是钱包爽，日常悠着开的话，百公里平均油耗7升不是梦，编辑部有人愿意为此打赌。对于老福克斯来说，1.8MT车型冬天不开空调油耗也要8升左右，夏天开了空调更不用说，而且动力却始终觉得还是有点肉。去置换吧，还坐着干嘛？油价掉不下来的。
老款福克斯无论MT还是AT都开过了，MT不错，但4AT就郁闷了，平顺性还行，但差不多就是一脚一根烟，偏高的油耗让人憋着不敢跑。新福克斯的6速双离合变速器彻底改变了上代的窘境，6个档位足够多，可以把发动机转速控制在较低的水平，安静省油，效果立杆见影。但光这样还不能说是一款好的变速器，还要看是否懂人性，领悟驾驶员的意图。答案是肯定的，另外D挡和S挡的不同风格也能更好地满足驾驶员的需求。四字记之，能文能武。
咱们公司有好几位老福车主，新福克斯来了自然抢着试乘试驾。“动力好了很多。”，“波箱反应很快哦！”，“比老福安静多了。”，“悬挂好像比以前好舒服点，过坑感觉比较柔和。”是的，新福克斯的悬挂虽然结构保持不变，但调教上还是有这细微的变化，总的来说就是更注重驾乘的舒适性，对于大部分的消费者来说，这应该是好事。
内容节选自：PCauto测试新福克斯2.0旗舰版 诚意之作
综合体验第3段
测试车型：福克斯 2012款 两厢 1.6L 自动风尚型
● 试驾感受：成熟稳重的经济适用男
新福克斯的1.6L发动机动力实在不咋地，仅能说是家用足矣,油门响应也称不上非常积极，幸好动力输出比较顺畅，如果你舍得狠心给油，发送机转速上来之后车辆还是能有轻微的推背感。双离合变速箱的半离合状态调校的非常舒适，日常驾驶换挡时没有明显感受，换挡速度与动力传递也快速和直接，遗憾的是手动换挡模式需要按换挡杆上的按钮，使用起来比较别扭，或者熟悉之后会有改善。
新福克斯虽然主打运动性能，但实际上其方向的调校依然属于比较轻松舒适的那种，幸好转向时依然能够清晰感受到该有的力度反馈。如果撇开动力不谈，包裹性出色的座椅加上精准的方向指向，绝对能让不少年轻一族兴奋一阵。
悬挂方面的新福克斯选择了妥协，虽然结构不变，但调教上舒适性占据了主导地位，高速入弯或者紧急变线的时候，能够感受到明显的侧倾，韧性也没老福那么强烈，但这样的设定对于过滤日常路面的坑洼会有更加舒适的表现。然而新福克斯的避震机依然表现出色，弹簧的二次震动的受到全面的监控管理，无论在高速还是中低速都能确保车辆有车不错的行驶稳定性。虽然沉稳的感觉很熟悉，但是福克斯你变了。
还有一点让笔者惊喜的是福克斯的刹车，整个刹车过程非常线性，没有虚位也不会来得突兀，相信无论是喜欢激烈驾驶的车主还是温柔驾驶的车主都能够快速适应，对于制动距离的判断也更加准确有信心。另外，在隔音方面新福克斯纵使比老福好出太多，但也能只能说是达到了正常水平。由于发动机动力一般，换挡转速也达到了三千转，需要动力时往往需要踩入高转，这时候发动机就彻底怒了。
内容节选自：经济适用男 测试新福克斯1.6两厢风尚型
综合体验第4段
测试车型：福克斯 2012款 两厢 1.6L 自动风尚型
● 试驾感受：成熟稳重的经济适用男
新福克斯的1.6L发动机动力实在不咋地，仅能说是家用足矣,油门响应也称不上非常积极，幸好动力输出比较顺畅，如果你舍得狠心给油，发送机转速上来之后车辆还是能有轻微的推背感。双离合变速箱的半离合状态调校的非常舒适，日常驾驶换挡时没有明显感受，换挡速度与动力传递也快速和直接，遗憾的是手动换挡模式需要按换挡杆上的按钮，使用起来比较别扭，或者熟悉之后会有改善。
新福克斯虽然主打运动性能，但实际上其方向的调校依然属于比较轻松舒适的那种，幸好转向时依然能够清晰感受到该有的力度反馈。如果撇开动力不谈，包裹性出色的座椅加上精准的方向指向，绝对能让不少年轻一族兴奋一阵。
悬挂方面的新福克斯选择了妥协，虽然结构不变，但调教上舒适性占据了主导地位，高速入弯或者紧急变线的时候，能够感受到明显的侧倾，韧性也没老福那么强烈，但这样的设定对于过滤日常路面的坑洼会有更加舒适的表现。然而新福克斯的避震机依然表现出色，弹簧的二次震动的受到全面的监控管理，无论在高速还是中低速都能确保车辆有车不错的行驶稳定性。虽然沉稳的感觉很熟悉，但是福克斯你变了。
还有一点让笔者惊喜的是福克斯的刹车，整个刹车过程非常线性，没有虚位也不会来得突兀，相信无论是喜欢激烈驾驶的车主还是温柔驾驶的车主都能够快速适应，对于制动距离的判断也更加准确有信心。另外，在隔音方面新福克斯纵使比老福好出太多，但也能只能说是达到了正常水平。由于发动机动力一般，换挡转速也达到了三千转，需要动力时往往需要踩入高转，这时候发动机就彻底怒了。
内容节选自：经济适用男 测试新福克斯1.6两厢风尚型
综合体验第5段
测试车型：福克斯 2012款 三厢 2.0L 自动旗舰型
● 试驾感受
正如前文所言，新福克斯的关注度异常高涨，大家都对其行驶表现寄予厚望。新的转向系统，新的发动机，新的变速器，三者Mix到一起将会有怎样的转向，加速，刹车表现呢？咱们一步步来。新福克斯新增了电子助力系统，原地打方向方向盘非常轻，一个手指就足以搞定，速度较快的时候相对变沉。这样的设定对于日常一般驾驶来说百利而无一害，弯道转向也能有不错的反馈。但对于喜欢折腾的玩家来说，原来的液压助力更加直接，更加有手感。纠结了？其实没想象中那么严重，建议有机会亲身体验。
新的发动机光看参数已经让人信心满满的，动力表现已经不是够不够用的范畴了，而是爽，还是不爽。一爽动力充沛，推背感虽然比不上保时捷，但绝对是有的。二爽是钱包爽，日常悠着开的话，百公里平均油耗7升不是梦，编辑部有人愿意为此打赌。对于老福克斯来说，1.8MT车型冬天不开空调油耗也要8升左右，夏天开了空调更不用说，而且动力却始终觉得还是有点肉。去置换吧，还坐着干嘛？油价掉不下来的。
老款福克斯无论MT还是AT都开过了，MT不错，但4AT就郁闷了，平顺性还行，但差不多就是一脚一根烟，偏高的油耗让人憋着不敢跑。新福克斯的6速双离合变速器彻底改变了上代的窘境，6个档位足够多，可以把发动机转速控制在较低的水平，安静省油，效果立杆见影。但光这样还不能说是一款好的变速器，还要看是否懂人性，领悟驾驶员的意图。答案是肯定的，另外D挡和S挡的不同风格也能更好地满足驾驶员的需求。四字记之，能文能武。
咱们公司有好几位老福车主，新福克斯来了自然抢着试乘试驾。“动力好了很多。”，“波箱反应很快哦！”，“比老福安静多了。”，“悬挂好像比以前好舒服点，过坑感觉比较柔和。”是的，新福克斯的悬挂虽然结构保持不变，但调教上还是有这细微的变化，总的来说就是更注重驾乘的舒适性，对于大部分的消费者来说，这应该是好事。
内容节选自：PCauto测试新福克斯2.0旗舰版 诚意之作
综合体验第6段
测试车型：福克斯 2012款 两厢 2.0L 手动豪华运动型
驾驶这台手动挡车型会有一种非常熟悉的感觉，比如排挡杆的位置依旧令胳膊有些扭捏，离合踏板的行程很长等。全新的2.0L发动机在动力上有增强，但并不是特别明显。发动机在低速时的扭矩充足，前三个挡位显得很有冲劲。不过到了高速时的再加速能力并没有比老款有明显的优势。当然这是主观感觉，很快我们将对福克斯进行深度测试，来告诉大家新福克斯的真实表现。
新福克斯采用了新一代的EPAS电动助力转向系统，最大的感受就是转向变得更加敏捷了。其实老款福克斯的电子液压转向系统已经调校的非常灵敏，新福克斯可以说更进一步，有时甚至让人觉得敏感得过了头，轻动转向车头就会立刻反馈。这当然是驾驶爱好者的福音，但新手驾驶的话也许都不能把它开得很顺畅，所以我觉得如果转向再重一些的话或许更好。
内容节选自：试驾新福克斯2.0MT运动版 品质大幅提升
综合体验第7段
测试车型：福克斯 2011款 三厢 2.0 AT 豪华型
动力系统还是沿用以往的搭配，1.8L、2.0L的自然吸气引擎搭配5速手动或4速自动的变速箱。看来福特全新发布的ECOBOOST动力组合要等到全新一代车型才能来到我们面前。其余的车辆动态表现也与往常一样符合福克斯一贯的运动风格，扎实的悬挂表现还是同级车之中数一数二的。
内容节选自：光增配不加价 PCauto体验2011款福克斯
综合体验第8段
测试车型：福克斯 2009款 三厢 2.0 AT 豪华型
跨过3千转这个关口，无论是自动挡和手动档的车型都好像从睡梦中苏醒过来，无论是发动机声浪还是油门反应都给你很好的感染力，能感受到发动机的力量正在爆发。从3千转开始一直冲向红区，在5千多转才开始慢慢感到下滑。可能不少福克斯的车主有个细节没有留意，运动版车型在转数到达红区的时候在转数表的中央位置，就会有盏红色箭头指示灯亮起提醒您换挡，不过用到这个功能的车主可能就不会很多了。
在动力方面，新旧款可以说是毫无差别，福克斯2.0L运动版在同级车中的动力表现中还是比较出色的，只是自动版本的车型因为变速箱的原因而影响了一点动力的表现，这可要看车主的取舍了。
动力配置方面没有明显的区别，悬挂形式也依然保持着前麦弗逊式后多连杆式的悬挂设计。从加速测试以及绕桩测试的过程中，我们都发现新旧款的福克斯的表现都几乎相同。可以说新款的福克斯这次的改动都只是在外观和内饰为主，动力和操控方面都保留了之前的所有性能。悬挂表现还是趋向于欧洲掀背车那种韧中带刚的感觉，即使在绕桩测试中也只感觉到不太明显的倾侧程度，而日常的驾驶中也不会有很"硬"的乘坐感，在原装的中级车之中已经是不错的表现。
内容节选自：领先发布！PCauto全面测试09款新福克斯
